Te Nissan Qashqai e-POWER, motori me benzinë nuk është i lidhur me rrotat lëvizëse. Ai prodhon energji elektrike, ndërsa automobili vihet gjithmonë në lëvizje nga motori elektrik. Për këtë arsye, Qashqai e-POWER furnizohet me benzinë, por për reagimin ndaj pedalit dhe rikuperimin e energjisë është më afër një automobili elektrik sesa një hibridi të zakonshëm.
Më 18 shtator 2025, Nissan njoftoi nisjen në Evropë të gjeneratës së tretë të sistemit e-POWER, fillimisht pikërisht te Qashqai. Ky version përdor motorin e ri turbo me tre cilindra dhe vëllim 1,5 litra, ZR15DDTe, i zhvilluar si gjenerator. Detyra e tij nuk është të rrotullojë rrotat, por të mbajë rezervën e energjisë elektrike për motorin tërheqës.
Si funksionon skema e-POWER
Komponenti | Funksioni |
|---|---|
Motori me benzinë | Shërben si burim energjie mekanike për gjeneratorin |
Gjeneratori dhe inverteri | Shndërrojnë dhe shpërndajnë energjinë elektrike |
Bateria litium-jon | Shërben si tampon: merr energji gjatë rikuperimit dhe furnizon motorin elektrik |
Motori elektrik tërheqës | Rrotullon drejtpërdrejt rrotat e përparme |
Frenimi rikuperues | Kthen një pjesë të energjisë së ngadalësimit në bateri |
Nissan e përshkruan këtë sekuencë në faqen zyrtare të e-POWER: motori me djegie të brendshme prodhon energji elektrike, bateria furnizon motorin elektrik dhe rrotat i vë në lëvizje pikërisht motori elektrik. Karikimi nga jashtë nuk nevojitet, sepse sistemi nuk është projektuar për mbushjen e baterisë nga rrjeti elektrik.
Çfarë do të ndiejë drejtuesi në qytet dhe në autostradë
Kur shtypet pedali i gazit, tërheqjen e krijon motori elektrik. Kjo do të thotë se nuk ka ndërrime marshesh në kuptimin e zakonshëm dhe as vonesë derisa motori me benzinë të gjejë regjimin e duhur të rrotullimeve. Kur hiqet këmba nga gazi ose gjatë frenimit, sistemi mund të rikthejë një pjesë të energjisë në bateri.
Lidhja mes zhurmës së motorit dhe shpejtësisë së automjetit nuk është e drejtpërdrejtë. Gjatë përshpejtimit intensiv, në ngjitje ose me shpejtësi të lartë, motori me benzinë mund të punojë dukshëm më fort, sepse duhet të prodhojë më shumë energji elektrike. Ky është një rezultat normal i skemës hibride në seri, jo shenjë e ndërrimit të marshit.
Mos e ngatërroni me një hibrid plug-in
Qashqai e-POWER nuk ka nevojë të lidhet me karikues, por as nuk është projektuar për udhëtime të rregullta pa konsumuar benzinë. Bateria e vogël zbut kërkesën për energji dhe pranon energjinë e rikuperuar; burimi kryesor i energjisë mbetet karburanti në rezervuar.
Pse motori-gjenerator mund të jetë më ekonomik
Një motor i zakonshëm me djegie të brendshme duhet t'i përgjigjet njëkohësisht pedalit të gazit dhe të punojë me efikasitet në një gamë shumë të gjerë rrotullimesh dhe ngarkesash. Te e-POWER, këtë rol e merr përsipër motori elektrik, ndërsa motori me benzinë mund të punojë më shpesh në regjime më të favorshme për të. Nissan shpjegon funksionimin e gjeneratës së tretë të sistemit në materialin për motorin e ri gjenerator.
Kjo nuk do të thotë se konsumi është i pandryshueshëm në çdo kusht. Ai ndikohet ende nga shpejtësia, temperatura, relievi, ngarkesa e automjetit, stili i drejtimit dhe gjendja e baterisë. Vetë Nissan paralajmëron se vlerat WLTP shërbejnë për krahasim dhe nuk garantojnë të njëjtin rezultat në çdo udhëtim.
Cilat shifra vlejnë për versionin konkret
Qashqai e-POWER nuk ka të njëjtat të dhëna teknike në të gjitha vendet. Në faqen gjermane të Nissan, për Qashqai-n e ri me 205 KF dhe tërheqje në rrotat e përparme, deklarohen 4,3–4,5 l/100 km dhe 98–101 g/km CO₂ sipas WLTP. Në faqen rumune, për versionin me 188 KF të ofruar atje, publikohen 5,2–5,3 l/100 km dhe 117–119 g/km CO₂ sipas WLTP.
Tregu zyrtar dhe versioni | Fuqia | Konsumi WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Gjermani, Qashqai e-POWER i ri 2WD | 205 KF | 4,3–4,5 l/100 km | 98–101 g/km |
Rumani, Qashqai e-POWER 2WD | 188 KF | 5,2–5,3 l/100 km | 117–119 g/km |
Këto vlera janë marrë nga faqet zyrtare të Nissan për Gjermaninë dhe Rumaninë. Ato nuk mund të krahasohen sikur t'u referoheshin automjeteve identike: para blerjes duhet të kontrolloni fuqinë, konsumin dhe pajisjet e versionit të ofruar në tregun përkatës.
Udhëtimi me një rezervuar: orientim i dobishëm, por jo normë
Më 27 maj 2026, Nissan tregoi për një udhëtim të Qashqai e-POWER në Tasmani: sipas kompanisë, automjeti përshkoi mbi 1300 km pa furnizim me karburant, me konsum mesatar 4,5 l/100 km. Rruga përfshinte ngjitje, rrugë bregdetare dhe autostrada. Ky rezultat është interesant si ilustrim i funksionimit të sistemit, por nuk mund të merret si vlerë për çdo udhëtim të përditshëm: prodhuesi nuk e paraqet si normë universale konsumi.
Nissan i paraqet hollësitë e itinerarit në materialin e veçantë për këtë udhëtim. Për pronarin, është më e dobishme të mbështetet te vlera zyrtare WLTP e versionit përkatës dhe të bëjë një provë në itinerarin e zakonshëm.
Kush duhet ta vlerësojë me kujdes e-POWER para blerjes
Ata që udhëtojnë shumë në qytet: rikuperimi dhe tërheqja elektrike do të ndihen më qartë në këto kushte.
Ata që udhëtojnë shpesh në autostradë me automjet të ngarkuar plotësisht: ia vlen të vlerësojnë zhurmën e motorit-gjenerator gjatë përshpejtimeve të gjata dhe në ngjitje.
Ata që zgjedhin mes tregjeve të ndryshme: në llogaritje nuk duhet të përdorin konsumin dhe fuqinë nga një specifikim i huaj në vend të të dhënave për automjetin e tregut lokal.
e-POWER nuk e bën Qashqai-n një automjet elektrik dhe nuk eliminon konsumin e benzinës. Veçoria kryesore është e thjeshtë: motori elektrik kujdeset gjithmonë për tërheqjen, ndërsa motori me benzinë merret me prodhimin e energjisë. Pikërisht kjo e dallon Qashqai e-POWER nga një hibrid i zakonshëm dhe shpjegon sjelljen e tij gjatë drejtimit.
