SQ
Pyetje të shpeshta
Ka motor V8 biturbo 4,0-litërsh me 646 hp dhe 850 N·m. Ndryshe nga CLE 53 4MATIC+, fuqia transmetohet vetëm te rrotat e pasme; sistemi 4MATIC+ është hequr.
CLE 646 ka pezullim me fileto dhe susta çeliku të zhvilluar me KW automotive, karroceri me shumë pjesë karboni, gjurmë rrotash të zgjeruara, frena të projektuara për pistë dhe dy konfigurime aerodinamike. Në kabinë janë hequr sediljet e pasme, izolimi i zhurmës dhe disa sisteme asistence e komoditeti.
Sipas njoftimit zyrtar të Mercedes-AMG, prodhimi është kufizuar në 30 ekzemplarë dhe e gjithë seria u shit para premierës botërore. Prodhuesi deklaron se automjeti lejohet të qarkullojë në rrugë publike, por pozicioni Race i difuzorit të përparmë është i destinuar vetëm për pistë.
Më 10 shtator 2026, Mercedes-AMG prezantoi CLE 646 Spezialanfertigung — një coupé me motor V8 4,0-litërsh, 646 hp dhe traksion të pasëm. Modeli u ndërtua mbi bazën e CLE 53, por bashkë me motorin u zëvendësua pezullimi, u ridizenjua karroceria dhe u hoq një pjesë e pajisjeve të kabinës. Sipas njoftimit zyrtar të Mercedes-AMG, prodhimi është kufizuar në 30 ekzemplarë dhe e gjithë seria u shit para premierës botërore.
Emri Spezialanfertigung nënkupton prodhim special: automjetet modifikohen me dorë në Affalterbach. Rikthimi i motorit V8 shoqërohet këtu me një ndryshim të qëllimit të coupé-së: CLE 646 është dukshëm më i orientuar drejt pistës, megjithëse prodhuesi deklaron se lejohet të qarkullojë në rrugë publike.
Nga CLE 53 te CLE 646: ndryshimet kryesore
Më 5 dhjetor 2023, AMG prezantoi CLE 53 4MATIC+ Coupé. Ai kishte një motor me 6 cilindra në linjë dhe vëllim 3,0 l, traksion të përhershëm dhe pezullim adaptiv AMG RIDE CONTROL. Ky model u bë baza teknike e CLE 646, por versioni i ri mori një grup të veçantë zgjidhjesh për lëvizje në rrugë dhe në pistë.
Parametri | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Motori | 6 cilindra në linjë, 3,0 l | V8 biturbo, 4,0 l |
Fuqia e motorit me djegie të brendshme | 449 hp / 330 kW | 646 hp / 475 kW |
Çifti rrotullues i motorit me djegie të brendshme | 560 N·m; deri në 600 N·m për 12 sekonda me Overboost | 850 N·m |
Traksioni | I përhershëm, AMG Performance 4MATIC+ | I pasëm |
Kambioja | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Përshpejtimi 0–100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Shpejtësia maksimale | 250 km/h; 270 km/h si opsion | 310 km/h |
Diferenca në fuqi është 197 hp, ndërsa në përshpejtimin deri në 100 km/h vetëm 0,3 sekonda. Tabela në vetvete nuk i shpjegon të gjitha arsyet e këtij raporti, por tregon pse modifikimi nuk duhet vlerësuar vetëm nga përshpejtimi në nisje. Për CLE 646, AMG deklaron gjithashtu 11,4 sekonda deri në 200 km/h.
Si funksionon V8 dhe pse është ende i elektrifikuar
Motori M177 EVO ka bosht motorik me fiksime në të njëjtin plan. Sipas shpjegimit të AMG, kjo ul masat rrotulluese dhe ndihmon motorin të rrisë më shpejt rrotullimet dhe të reagojë më mirë ndaj gazit. Çifti maksimal prej 850 N·m është i disponueshëm në intervalin 2500–4500 rpm.
Sistemi i ftohjes është projektuar për ngarkesa të larta: përdoren tre qarqe për motorin, ajrin e kompresuar, vajin e kambios dhe komponentët 48 volt. Pjesa e pasme e sistemit të shkarkimit u zhvillua së bashku me Akrapovič; përdorimi i titanit ndihmoi në uljen e masës.
V8 nuk do të thotë heqje dorë nga mbështetja elektrike
CLE 646 ruan gjeneratorin-motorino 48 volt. AMG deklaron veçmas për të 17 kW, ose 23 hp, dhe 205 N·m. Këto vlera nuk mund t'u shtohen automatikisht 646 hp dhe 850 N·m të motorit: prodhuesi i paraqet veçmas, jo si fuqinë dhe çiftin total të sistemit të lëvizjes.
Traksioni i pasëm dhe pezullimi me katër rregullime
Sistemi i traksionit të përhershëm 4MATIC+ është hequr. Automatikja me nëntë marsha transmeton fuqinë vetëm te rrotat e pasme, mes të cilave punon një diferencial me bllokim të kontrolluar elektronikisht. Launch Control është përshtatur për këtë konfigurim.
Në vend të pezullimit adaptiv të CLE 53, u instalua një pezullim me fileto dhe susta çeliku, i zhvilluar së bashku me KW automotive. Amortizatorët lejojnë rregullim të pavarur të kompresimit dhe rikthimit gjatë lëvizjeve të ngadalta dhe të shpejta. Lartësia e karrocerisë është ulur me 22 mm përpara dhe 16 mm pas.
Low speed dhe High speed — për çfarë bëhet fjalë?
Bëhet fjalë për shpejtësinë e punës së amortizatorit, jo për shpejtësinë e automjetit. Lëvizjet e ngadalta lidhen me zhvendosjen e karrocerisë gjatë frenimit, përshpejtimit dhe hyrjes në kthesë. Lëvizjet e shpejta shfaqen, për shembull, kur rrota kalon mbi një parregullsi ose mbi bordurën e pistës. Rregullimet e veçanta lejojnë ndryshimin e reagimit ndaj këtyre situatave në mënyra të ndryshme.
Edhe frenat janë projektuar për pistë: përpara përdoren disqe qeramike me diametër 420 mm dhe kalipera me gjashtë pistona, ndërsa pas disqe 360 mm. Për largimin e nxehtësisë janë parashikuar marrje ajri dhe kanale shtesë për drejtimin e rrjedhës.
Karbon, gjurmë më e gjerë dhe dy konfigurime aerodinamike
Gjurmët e rrotave janë zgjeruar me 60 mm në secilin aks. Kapaku i motorit, çatia, zgjeruesit e parafangove dhe një sërë pjesësh të tjera të karrocerisë janë prodhuar nga karbon; xhamat anësorë të pasmë dhe xhami i pasëm janë prej polikarbonati. Ulja totale e masës krahasuar me modelin bazë është rreth 170 kg. Megjithatë, masa e deklaruar e CLE 646 sipas DIN është 1895 kg.
Në faqen zyrtare të CLE 646, AMG përshkruan punën e përbashkët të difuzorit të përparmë, kanaleve të ventilimit të harqeve të rrotave, pjesës së poshtme të karrocerisë dhe spoilerit të pasëm. Difuzori i përparmë zhvendoset manualisht midis pozicioneve Street dhe Race; rregullim ka edhe spoileri.
Leja për rrugë publike dhe konfigurimi Race janë dy gjëra të ndryshme
Pozicioni Race i difuzorit të përparmë është i destinuar vetëm për pistë. Fakti që automjeti lejohet të qarkullojë në rrugë normale nuk nënkupton automatikisht se çdo konfigurim aerodinamik i tij është i përshtatshëm për to. Forca e deklaruar shtypëse tejkalon ndjeshëm 250 kg në shpejtësinë maksimale; kjo nuk është vlerë konstante për çdo ritëm lëvizjeje.
Çfarë u sakrifikua në kabinë
Sediljet e pasme dhe materialet izoluese të zhurmës janë hequr, ndërsa sistemi multimedial dhe audio është reduktuar. AMG njofton gjithashtu heqjen e sistemeve të asistencës dhe komoditetit, përfshirë asistentin e parkimit PARKTRONIC.
Në kabinë janë instaluar sedilje të lehta garash, panele karboni të dyerve dhe një hark sigurie që rrit më tej ngurtësinë e karrocerisë. Rripat me gjashtë pika përfshihen në paketën opsionale Performance. Leja për rrugë publike nuk ia rikthen CLE 646 prakticitetin e një coupé-je të zakonshme: rreshti i dytë është zhdukur dhe një pjesë e pajisjeve të zakonshme është sakrifikuar për uljen e masës.
Çfarë do të thotë kjo premierë për blerësin e CLE
CLE 646 është automjeti i dytë i serisë Mythos pas Mercedes-AMG PureSpeed. Kufizimi në 30 ekzemplarë dhe shitja e gjithë serisë para premierës tregojnë se bëhet fjalë për një projekt koleksionist, jo për një zgjedhje të lirë të një motori tjetër në gamën e zakonshme CLE. Në njoftimin e 10 shtatorit 2026 nuk është specifikuar çmimi.
Premiera konfirmon përdorimin e motorit V8 në këtë version special. Ajo, në vetvete, nuk konfirmon afatet e prodhimit ose karakteristikat e CLE-ve të tjera të ardhshme me motor me tetë cilindra. Ndryshimi kryesor i automjetit të prezantuar është i qartë: AMG ka bashkuar motorin V8 me traksionin e pasëm, shasinë e rregullueshme dhe një kabinë të reduktuar, në vend që të kufizohej vetëm te zëvendësimi i motorit.
