Dacia Bigster Hybrid është në qendër të studimit të fundit të Green NCAP për udhëtimet familjare verore. Për këtë crossover është deklaruar një autonomi prej 847 km me depozitën plot — mjaftueshëm për të përshkuar pjesën më të madhe të një rruge prej 800 km pa ndaluar në pikën e furnizimit. Megjithatë, kjo shifër ka një kusht: bëhet fjalë për një llogaritje mbi bazën e konsumit dhe vëllimit të depozitës, jo për rezultatin e një udhëtimi deri në shterimin e plotë të karburantit.
Green NCAP regjistroi konsum prej 5,9 l/100 km në skenarin e një udhëtimi të gjatë me katër persona, bagazh, kondicioner të ndezur dhe kryesisht në autostradë. Me një depozitë prej 50 litrash, kjo rezulton në rreth 847 km. Ja sa i zbatueshëm është ky tregues në përdorimin e përditshëm dhe në cilat kushte hibridi konsumon dukshëm më shumë.
Si e modeloi Green NCAP udhëtimin familjar
Organizata e pavarur publikoi rezultatet e skenarit veror në rrugë më 16 korrik 2026. Ai vlerëson një udhëtim prej 800 km me ngarkesë tipike pushimesh: katër pasagjerë, bagazh, kondicioner në punë dhe një pjesë të konsiderueshme të rrugës në autostradë. Për makinat me motor me djegie të brendshme dhe hibridet, organizata llogarit konsumin dhe autonominë, ndërsa për automjetet elektrike edhe kohën e nevojshme për karikim gjatë rrugës.
Bigster i testuar ishte versioni Journey Hybrid me tërheqje në rrotat e përparme dhe transmision automatik. Hibridi i plotë nuk kërkon karikim nga priza: bateria e tërheqjes rimbushet gjatë frenimit dhe nga motori me benzinë.
847 km: llogaritje, jo garanci për autonominë
Llogaritja është e thjeshtë: 50 litra pjesëtohen me 5,9 l/100 km dhe rezultati shumëzohet me 100. Përftohen 847,5 km. Vëllimi prej 50 litrash i depozitës për Hybrid 155 tregohet edhe në tabelën zyrtare të specifikimeve të Dacia.
Autonomia e llogaritur në skenarin e Green NCAP.
Shifra 847 km nuk do të thotë se çdo Bigster do të përshkojë patjetër këtë distancë para ndezjes së sinjalizuesit ose ndalimit të plotë. Rezultati real varet nga shpejtësia, temperatura, relievi, gomat, ngarkesa, era përballë dhe përdorimi i sistemit të klimës. Për më tepër, drejtuesi zakonisht furnizohet para se depozita të zbrazet plotësisht, ndaj intervali praktik mes ndalesave do të jetë më i shkurtër.
Konsumi i Bigster Hybrid në qytet, autostradë dhe dimër
Në shpejtësi të larta, avantazhi i sistemit hibrid zvogëlohet. Foto: Dacia / Adrien Cortesi.
Green NCAP nuk ka publikuar vetëm rezultatin e skenarit të udhëtimit të pushimeve. Karta e plotë e testimit të Bigster tregon se si ndryshon konsumi në temperatura dhe lloje të ndryshme itinerari.
Skenari | Konsumi | Çfarë tregon rezultati |
|---|---|---|
WLTP zyrtar | 4,7 l/100 km | Vlera bazë e certifikimit |
Moti i ngrohtë | 4,3 l/100 km | Skenari më i mirë laboratorik |
Udhëtim i shkurtër në qytet | 4,8 l/100 km | Hibridi është veçanërisht efikas në shpejtësi të ulët |
Itinerar i përzier në +2 °C | 5,1 l/100 km | Udhëtim real në mot të ftohtë, por jo me ngrica |
Udhëtim veror me ngarkesë | 5,9 l/100 km | Katër persona, bagazh, kondicioner, kryesisht autostradë |
Cikli dimëror, nisje me motor të ngrohtë | 5,2 l/100 km | Motori dhe kabina janë tashmë të ngrohur |
Cikli dimëror, nisje e ftohtë në −7 °C | 7,2 l/100 km | Ngrohja e motorit rrit ndjeshëm konsumin |
Autostradë me shpejtësi të lartë | 7,3 l/100 km | Shpejtësia e lartë zvogëlon avantazhin e hibridit |
Pse qyteti ishte më ekonomik se autostrada
Në shpejtësi të ulët, hibridi përdor më shpesh motorin elektrik dhe rikthen një pjesë të energjisë gjatë ngadalësimit. Në autostradë ka më pak frenime, ndërsa rezistenca e ajrit rritet shpejt me shpejtësinë. Prandaj, 4,8 l/100 km në një udhëtim të shkurtër urban dhe 7,3 l/100 km në testin me shpejtësi të lartë nuk bien ndesh me njëri-tjetrin: sistemi i fuqisë punon në kushte të ndryshme.
Çfarë ndryshon në dimër
Nisja e ftohtë në −7 °C e rriti konsumin në 7,2 l/100 km. Karburanti nuk përdoret vetëm për lëvizje, por edhe për ngrohjen e sistemit të fuqisë dhe kabinës. Pas ngrohjes, rezultati ra në 5,2 l/100 km. Green NCAP e vlerësoi gjithashtu shpejtësinë e ngrohjes së kabinës si të dobët, ndërsa izolimin termik si të pranueshëm. Për pronarin, kjo do të thotë se udhëtimet e shkurtra dimërore do të jenë më pak ekonomike se një itinerar i gjatë me automjetin tashmë të ngrohur.
Pse vlerësimi mjedisor është 3,5 yje
Bigster mori 63% dhe 3,5 yje nga Green NCAP. Për një crossover të madh me benzinë, ky është një rezultat i mirë: organizata veçoi kontrollin efikas të ndotësve, masën e moderuar të automjetit të testuar — 1436 kg — dhe funksionimin ekonomik të sistemit hibrid.
Megjithatë, vlerësimi për gazrat serrë ishte 4,6 pikë nga 10. Arsyeja është e qartë: edhe me konsum të ulët, motori me benzinë çliron CO₂, ndërsa metodologjia merr parasysh ndikimin e automjetit gjatë gjithë ciklit të tij të jetës. Konsumi i ulët përmirëson rezultatin përfundimtar, por nuk e kthen një hibrid me benzinë në automjet pa emetime.
Çfarë do të thotë rezultati për blerësin
Në përdorim të përzier, pa temperatura shumë të ulëta, një konsum rreth 5–6 l/100 km duket realist sipas të dhënave të Green NCAP.
Në autostradë me shpejtësi të lartë, është më e arsyeshme të planifikohet konsum afër 7 l/100 km, veçanërisht me ngarkesë të plotë.
Në mot të ftohtë, udhëtimet e shkurtra e rrisin ndjeshëm konsumin për shkak të ngrohjes.
847 km mund të përdoren për planifikim paraprak të itinerarit, por jo si interval i garantuar mes furnizimeve.
Përfundimi praktik: Bigster Hybrid tregon efikasitetin më të mirë në qytet dhe në lëvizje të përzier, ndërsa në shpejtësi të lartë konsumi i tij afrohet me atë të një crossover-i të zakonshëm me benzinë. Për një udhëtim të gjatë, është më e sigurt të llogaritet një rezervë dhe të mos planifikohet rruga duke supozuar zbrazjen teorike të plotë të depozitës.
