SQ
Pyetje të shpeshta
Jo domosdoshmërisht. 2250 kW është fuqia maksimale e deklaruar për një konektor të stacionit; automjeti dhe bateria mund të pranojnë fuqi tjetër. Për Lynk & Co 10 është publikuar një rezultat maksimal prej 1093 kW, duke iu referuar testeve të CATARC të publikuara nga CarNewsChina.
Geely deklaron karikim nga 10 në 70% për 4 minuta e 30 sekonda dhe nga 10 në 97% për 8 minuta e 40 sekonda. Këto rezultate vlejnë për baterinë përkatëse dhe kushtet e testimit, jo për të gjithë automjetet elektrike.
Geely deklaron deri në 2250 kW për një konektor, ndërsa BYD njoftoi deri në 1500 kW. Për intervalin 10–70%, Geely deklaron 4 minuta e 30 sekonda dhe BYD pesë minuta; për 10–97%, përkatësisht 8 minuta e 40 sekonda dhe nëntë minuta. Ky nuk është testim i drejtpërdrejtë në kushte të njëjta.
Më 23 shtator 2026, Geely prezantoi sistemin Geely Smart Charging dhe një stacion karikimi të gjeneratës së pestë me fuqi maksimale deri në 2250 kW për një konektor. Kjo shifër përshkruan kapacitetin e stacionit, jo shpejtësinë me të cilën do të karikohet çdo automjet elektrik i lidhur. Në njoftimin zyrtar të Geely përmenden veçmas të dhënat e baterisë dhe koha e karikimit për automjetet e përputhshme.
Stacioni, automobili dhe minutat: tre tregues të ndryshëm
Geely deklaron se bateria me shpejtësi maksimale karikimi 12C në Lynk & Co 10 dhe Zeekr 001 karikohet nga 10 në 70% për 4 minuta e 30 sekonda, ndërsa nga 10 në 97% për 8 minuta e 40 sekonda. Këto janë rezultate të publikuara nga kompania për baterinë përkatëse dhe kushtet e testimit. Ato nuk nënkuptojnë se bateria ka marrë 2250 kW gjatë gjithë kësaj kohe.
Treguesi | Vlera | Si duhet lexuar |
|---|---|---|
Fuqia maksimale e stacionit | 2250 kW | Fuqia maksimale e deklaruar për një konektor të stacionit të gjeneratës së pestë |
Fuqia maksimale në automjet | 1093 kW | Rezultati i Lynk & Co 10, të cilin CarNewsChina e publikon duke iu referuar testeve të CATARC; vetë protokolli i testimit nuk është publikuar në njoftimin e hapur të Geely |
Karikimi i baterisë 12C | 10–70% për 4 min 30 sek; 10–97% për 8 min 40 sek | Koha e deklaruar nga Geely për një bateri të përputhshme, jo një premtim për të gjithë gamën e automjeteve elektrike |
Çfarë duhet kontrolluar kur shihni fuqinë në megavat
Fuqia maksimale e kolonës dhe fuqia që pranon automobili janë dy vlera të ndryshme. Për të krahasuar udhëtimet, është më e dobishme koha e karikimit në të njëjtin interval, për shembull nga 10 në 70%, së bashku me kapacitetin e baterisë dhe kushtet e testimit. Një vlerë e vetme maksimale nuk mjafton.
Pse sistemi parashikon temperaturën
Geely e quan Xingrui PowerMind bazën e Geely Smart Charging — një model për menaxhimin e energjisë i krijuar së bashku me StepFun. Sipas përshkrimit të Geely, sistemi parashikon ndryshimin e temperaturës së baterisë 30 sekonda përpara dhe ndryshon fuqinë e karikimit. Ftohja me lëng mbulon akumulatorin e energjisë së stacionit, kolonën, kabllon, portën dhe baterinë e automjetit.
Geely përcakton këto kufij: temperatura mesatare e baterisë gjatë karikimit të shpejtë duhet të jetë nën 55 °C, ndërsa temperatura maksimale nën 65 °C. Kompania deklaron gjithashtu se menaxhimi i karikimit, së bashku me teknologjinë impulsive të rikuperimit të baterisë litium-jon, mund ta rrisë jetëgjatësinë e saj me 20% në cikle. Kjo është një deklaratë e prodhuesit për teknologjinë, jo garanci se jetëgjatësia e baterisë së çdo automobili do të rritet me 20%. Metodologjia e krahasimit dhe rezultatet afatgjata për modelet konkrete nuk janë paraqitur në njoftimin për shtyp.
Si krahasohet kjo me BYD
Më 5 mars 2026, BYD njoftoi sistemin FLASH Charging me fuqi deri në 1500 kW për një konektor. Për Blade Battery 2.0, kompania deklaroi karikim nga 10 në 70% për pesë minuta dhe nga 10 në 97% për nëntë minuta; këto të dhëna janë publikuar në materialin zyrtar të BYD. Geely ka një kufi të deklaruar më të lartë për stacionin, ndërsa kohët e publikuara prej saj ndryshojnë përkatësisht me 30 dhe 20 sekonda.
Ky krahasim tregon drejtimin e zhvillimit të teknologjive, por nuk përbën një testim të drejtpërdrejtë të dy automjeteve në kushte të njëjta. Prodhuesit përdorin bateri të ndryshme dhe në këto njoftime nuk publikojnë një protokoll të përbashkët me të njëjtën temperaturë, kapacitet baterie dhe grafik fuqie gjatë gjithë karikimit.
Kur do të jetë e dobishme teknologjia për drejtuesin
Geely prezantoi gjithashtu një bateri me shpejtësi maksimale karikimi 6C për modelet më të përballueshme. CarNewsChina e lidh atë me modelin e ri kinez Galaxy E5 dhe raporton një kohë prej 8 minutash e 25 sekondash për intervalin 10–70%. Në njoftimin për shtyp të Geely në anglisht, modeli i pajisur me këtë bateri dhe ky rezultat nuk identifikohen veçmas, ndaj është ende herët të aplikohet kjo shifër për versione të tjera.
Për blerësit jashtë Kinës mbeten të hapura dy pyetje: cilat automjete për eksport do të pajisen me baterinë e re dhe ku do të shfaqen stacionet e përputhshme. Në faqen ndërkombëtare të Geely EX5 aktualisht nuk përmenden as mbështetja për 6C, as karikimi me fuqi mbi një megavat; Geely paralajmëron se pajisjet ndryshojnë sipas tregut. Kompania ende nuk ka publikuar në njoftimin në anglisht një hartë të stacioneve Smart Charging ose afate për zgjerimin e rrjetit jashtë Kinës.
Çfarë do të thotë njoftimi për pronarin e një automjeti elektrik
2250 kW tregon rezervën e fuqisë së kolonës së re. Koha reale e qëndrimit varet nga përputhshmëria e automjetit, baterisë dhe stacionit, si edhe nga kohëzgjatja për të cilën sistemi arrin të ruajë fuqinë e lartë. Pa specifikime lokale dhe adresa stacionesh, është ende herët të vlerësohet dobia e teknologjisë për një itinerar konkret.
