SQ
Pyetje të shpeshta
Piloti i rally-t Miko Marczyk përshkoi 1338 km me një karikim të vetëm, me konsum mesatar 7,09 kWh/100 km. Ky ishte rezultat i një prove specifike dhe nuk duhet përdorur për të planifikuar një udhëtim të zakonshëm.
Rekordi u vendos me versionin Sportback performance. Rezultati nuk mund të transferohet automatikisht te karroceria Avant, te S6 ose te një automjet me bateri tjetër.
WLTP është një procedurë e unifikuar për krahasimin e automjeteve, jo distanca maksimale që automjeti mund të përshkojë. Prova rekord u përqendrua te kursimi i energjisë në kushte të caktuara, ndaj tejkalimi i WLTP nuk e bën vlerën zyrtare të pasaktë dhe nuk e kthen rekordin në standard të ri.
Më 24 shtator 2026, Audi njoftoi për një rekord Guinness: piloti i rally-t Miko Marczyk përshkoi 1338 km me një A6 Sportback e-tron performance me një karikim të vetëm. Konsumi mesatar ishte 7,09 kWh/100 km. Rezultati tregon sa larg mund të udhëtohet kur përparësi i jepet ekonomisë së energjisë. Megjithatë, do të ishte gabim ta përdornit këtë distancë për të planifikuar një udhëtim të zakonshëm.
Kur dhe në çfarë kushtesh u zhvillua prova
Sipas përshkrimit zyrtar të Audi, Marczyk u nis më 11 shtator 2026 në orën 01:55. Rruga kaloi përmes Krakovës, Varshavës dhe Torunit drejt Helit në bregdetin e Detit Baltik, pastaj vazhdoi në drejtim të kundërt. Prova përfundoi midis Torunit dhe Ciechocinekut, më shumë se 45 orë pas nisjes.
Automjeti lëvizi në rrugë të hapura, edhe gjatë orëve të pikut. Temperatura mesatare ishte 15 °C, ndërsa në Grudziadz në mëngjes zbriste deri në 7 °C. Këto janë kushtet konkrete të një prove të vetme dhe nuk mund të zbatohen automatikisht për një udhëtim dimëror ose për një itinerar tjetër.
Çfarë fshihet pas shifrës «45 orë»
Koha nga nisja deri në përfundim dhe koha e kaluar në lëvizje janë dy tregues të ndryshëm. Në këtë material, Audi nuk jep një grafik të detajuar të ndalesave dhe as shpejtësinë mesatare vetëm gjatë lëvizjes. Prandaj, pjesëtimi i 1338 km me 45 orë dhe paraqitja e rezultatit si shpejtësi e automjetit do të ishte e pasaktë. Gjithashtu, nuk ka bazë për të thënë se piloti qëndroi vazhdimisht në timon gjatë gjithë kësaj kohe.
Me cilin A6 e-tron u vendos rekordi
Në provë mori pjesë versioni Sportback performance. Audi e prezantoi familjen e prodhimit A6 e-tron më 31 korrik 2024. Në materialin zyrtar për premierën, për versionin performance specifikohen tërheqja me rrotat e pasme, fuqia 270 kW dhe një bateri me kapacitet 100 kWh, nga të cilat 94,9 kWh janë të disponueshme për përdorim.
Rekordi i përket një versioni specifik: Sportback performance. Ai nuk është rezultat i një prove për të gjitha modelet A6 e-tron: nuk mund të transferohet te karroceria Avant, te S6 ose te një automjet me bateri tjetër.
Treguesi | Vlera | Si duhet interpretuar |
|---|---|---|
Distanca e provës | 1338 km | Rezultat i një udhëtimi me një karikim të vetëm |
Konsumi gjatë provës | 7,09 kWh/100 km | Vlerë e arritur, jo premtim për konsumin e përditshëm |
Autonomia WLTP | Deri në 777 km | Vlera e publikuar nga Audi në njoftimin e datës 24.09.2026 |
Kapaciteti i baterisë | 100 kWh total; 94,9 kWh të përdorshme | Për llogaritjen e energjisë së disponueshme përdoret kapaciteti i përdorshëm |
Pse u përshkua një distancë më e madhe se ajo sipas WLTP
WLTP shërben për krahasimin e automjeteve sipas një procedure të unifikuar. Nuk është distanca maksimale që automjeti mund të përshkojë fizikisht. Në shpjegimin e metodologjisë nga Audi thuhet se cikli përfshin regjime të ndryshme, nga qarkullimi urban deri te autostrada, dhe merr parasysh ndikimin e pajisjeve në masë dhe aerodinamikë.
Prova rekord i përgjigjet një pyetjeje tjetër: sa autonomi mund të arrihet duke u përqendruar te kursimi i energjisë në kushte të caktuara. Prandaj, tejkalimi i vlerës WLTP nuk e bën shifrën zyrtare të pasaktë dhe nuk e kthen rekordin në një standard të ri.
Te Sportback, koeficienti i rezistencës aerodinamike Cd është 0,21. Gjatë ngadalësimit, motori elektrik mund të rikthejë një pjesë të energjisë në bateri: Audi specifikon një fuqi maksimale të rikuperimit deri në 220 kW. Megjithatë, kjo nuk është fuqi e vazhdueshme dhe as burim energjie shtesë pa kosto — mundësitë e rikuperimit varen, ndër të tjera, nga temperatura dhe niveli i karikimit.
Autonomia varet nga sasia e energjisë që automjeti shpenzon për çdo kilometër. Një bateri e madhe siguron më shumë energji në dispozicion, por vetëm kapaciteti i saj nuk e shpjegon rezultatin: i njëjti kapacitet, me konsum tjetër, nënkupton një distancë tjetër.
Le të llogarisim distancën mes karikimeve
Për një shembull të qartë, marrim një bateri të re me kapacitet të përdorshëm 94,9 kWh dhe një interval pune të kushtëzuar nga 80 deri në 10% të karikimit. Në këtë interval janë të disponueshme rreth 66,4 kWh: 94,9 × 0,70. Ky është një skenar i zgjedhur për llogaritje, jo një mënyrë e detyrueshme përdorimi.
Me një konsum të kushtëzuar prej 15 kWh/100 km, distanca do të jetë rreth 443 km.
Me 20 kWh/100 km — rreth 332 km.
Me 25 kWh/100 km — rreth 266 km.
Të tria vlerat e konsumit janë marrë vetëm për ilustrim; nuk janë rezultate të një testi rrugor të A6 e-tron. Formula është e thjeshtë: energjia e disponueshme pjesëtohet me konsumin dhe shumëzohet me 100. Për udhëtimin tuaj duhet të përdorni konsumin faktik dhe të merrni parasysh gjendjen e baterisë. Një llogaritje e tillë është më e dobishme se distanca rekord kur duhet të zgjidhni ndalesën e radhës për karikim.
Çfarë duhet të kontrolloni para një udhëtimi të gjatë
Për pronarin kanë rëndësi konsumi në itinerarin e tij dhe mundësia për të rimbushur baterinë. Për A6 e-tron performance, Audi deklaronte fuqi karikimi të shpejtë deri në 270 kW dhe karikim nga 10 në 80% për 21 minuta në kushte të përshtatshme. Kjo është karakteristikë e një seance karikimi dhe nuk mund të kthehet në kohë të garantuar për çdo ndalesë: duhet të merrni parasysh stacionin dhe gatishmërinë e baterisë për karikim të shpejtë.
Përcaktoni versionin e automjetit, kapacitetin e përdorshëm të baterisë dhe autonominë zyrtare pikërisht për këtë konfigurim.
Vlerësoni konsumin në kushte të ngjashme me udhëtimin që planifikoni, jo sipas segmentit të shkurtër më ekonomik.
Kontrolloni stacionet e karikimit përgjatë itinerarit dhe lini një rezervë energjie deri te pika alternative.
1338 km tregojnë potencialin e ekonomisë së energjisë, por nuk zëvendësojnë llogaritjen e itinerarit. Pjesa më e dobishme e kësaj historie për një drejtues të zakonshëm është lidhja midis konsumit, energjisë së disponueshme dhe distancës deri te karikimi i radhës. Pikërisht këto tri vlera përcaktojnë se ku do të duhet të ndaloni.
