Më 16.07.2026, XPENG zhvilloi në Mynih prezantimin global të crossover-it L03. Prodhuesi njoftoi se modeli është i destinuar për 65 vende dhe rajone, megjithëse kjo nuk do të thotë se dorëzimet do të nisin njëkohësisht në çdo treg. Në Gjermani tashmë pranohen porosi, ndërsa automjetet e para pritet t'u mbërrijnë klientëve në tremujorin e katërt të vitit 2026.
XPENG L03 do të jetë i disponueshëm si automjet tërësisht elektrik dhe si REEV me gjenerator benzine. Blerësit evropianë nuk duhet t'i ngatërrojnë specifikimet e këtyre versioneve me të dhënat e Mona L03 për tregun kinez: kapaciteti i baterisë, hapësira e bagazhit, pajisjet dhe procedurat e testimit të autonomisë mund të ndryshojnë.
Datat kryesore të lançimit të XPENG L03
02.07.2026 — XPENG hapi porositë paraprake për Mona L03 në Kinë, sipas publikimeve kineze të automobilizmit.
16.07.2026 — XPENG zhvilloi në Mynih prezantimin global të L03. Po atë ditë, divizioni gjerman i markës hapi konfiguratorin dhe nisi të pranonte porosi.
Vjeshta e vitit 2026 — pritet të bëhet i disponueshëm në Gjermani versioni REEV me zgjatues autonomie.
Tremujori i katërt i vitit 2026 — është planifikuar të nisin dorëzimet e L03 për klientët gjermanë.
Gjatë prezantimit global, XPENG njoftoi gjithashtu një partneritet me Google Maps. Detajet për lançimin dhe integrimin e navigimit gjenden në njoftimin zyrtar të XPENG.
Versionet e XPENG L03 për Evropën
Në momentin e premierës, informacioni më i detajuar ishte i disponueshëm për Gjermaninë. Çmimet më poshtë përfshijnë TVSH-në vendase, ndaj mund të ndryshojnë në vende të tjera. Specifikimet aktuale janë renditur në konfiguratorin zyrtar gjerman të XPENG L03.
Versioni | Bateria | Traksioni dhe fuqia | Autonomia WLTP | Karikimi maksimal DC | Çmimi në Gjermani |
RWD autonomi standard | 58.3 kWh, LFP | Prapa, 180 kW | Deri në 445 km | 193 kW | Nga €35,600 |
RWD autonomi e gjatë | 71.2 kWh, LFP | Prapa, 180 kW | Deri në 520 km | 236 kW | Nga €38,600 |
AWD performancë | 71.2 kWh, LFP | Traksion integral, 285 kW | Deri në 440 km | Deri në 236 kW | Nga €41,600 |
AWD performancë Ultra | 71.2 kWh, LFP | Traksion integral, 285 kW | Deri në 440 km | Deri në 236 kW | Nga €46,600 |
RWD PowerX autonomi e gjatë REEV | 37.25 kWh, LFP | Traksion elektrik; motori me benzinë funksionon si gjenerator | Më shumë se 200 km me energji elektrike; deri në 1000 km gjithsej | Të dhënat e sakta nuk janë publikuar | Nga €38,600 |
Shifrat e deklaruara për Evropën mbeten paraprake derisa të përfundojë homologimi i detyrueshëm. Prandaj, të dhënat përfundimtare të konsumit të energjisë dhe autonomisë në dokumentet e regjistrimit mund të ndryshojnë pak.
Çfarë ofrojnë dy opsionet e baterisë dhe traksioni i pasmë
Versioni bazë përdor një bateri LFP me kapacitet 58.3 kWh. Motori elektrik me fuqi 180 kW është montuar në pjesën e pasme dhe çift-rrotullimi maksimal është 264 N·m. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 7.5 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është e kufizuar në 180 km/h.
Versioni me autonomi të gjatë ruan të njëjtën fuqi dhe të njëjtin sistem traksioni, por kapaciteti i baterisë rritet në 71.2 kWh. Autonomia WLTP rritet nga 445 në 520 km, ndërsa përshpejtimi deri në 100 km/h përmirësohet në 6.6 sekonda.
Versioni me autonomi të gjatë duket zgjedhja më e ekuilibruar për udhëtime të gjata: ruan traksionin e pasmë, ofron autonominë më të lartë të deklaruar dhe mbështet një fuqi maksimale më të madhe të karikimit të shpejtë.
Pse specifikimet tregojnë dy kohë karikimi
XPENG përdor arkitekturë elektrike 400 volt. Versioni me autonomi standarde ka fuqi maksimale të deklaruar karikimi DC prej 193 kW, ndërsa versioni me autonomi të gjatë mbështet 236 kW.
Konfiguratori tregon rreth 20 minuta për një karikim nga 10 në 80%. Njoftimi zyrtar i divizionit gjerman jep shifrën 18 minuta, por për një karikim nga 20 në 80%. Meqë bëhet fjalë për intervale të ndryshme, shifrat nuk kundërshtojnë drejtpërdrejt njëra-tjetrën.
Shpejtësia reale e karikimit do të varet nga temperatura e baterisë, fuqia e stacionit, niveli aktual i karikimit dhe nëse bateria është përgatitur paraprakisht nga sistemi i navigimit para mbërritjes së automjetit në stacionin e karikimit.
Si funksionon versioni REEV
Në versionin REEV, rrotat drejtohen nga një motor elektrik. Motori me benzinë 1.5-litërsh nuk është i lidhur mekanikisht me rrotat dhe përdoret për të prodhuar energji elektrike. Bateria prej 37.25 kWh mund të karikohet nga një burim i jashtëm energjie, njësoj si te një hibrid plug-in.
Versioni gjerman premton më shumë se 200 km udhëtim vetëm me energji elektrike dhe deri në 1000 km autonomi gjithsej. Të dhënat përfundimtare për konsumin e karburantit, konsumin e energjisë dhe emetimet pritet të publikohen pas homologimit.
Ky version u drejtohet shoferëve që duan traksion elektrik për udhëtimet e përditshme, por nuk duan të varen plotësisht nga infrastruktura e karikimit gjatë rrugëve të gjata. Megjithatë, REEV është më kompleks dhe më i rëndë se një automjet tërësisht elektrik, sepse mbart njëkohësisht bateri tërheqëse, depozitë karburanti dhe motor-gjenerator.
Përmasat, hapësira e bagazhit dhe pajisjet
XPENG L03 për Evropën është 4650 mm i gjatë, 1920 mm i gjerë dhe 1600 mm i lartë. Baza e rrotave është 2850 mm. Modeli ka pesë vende dhe diametri i deklaruar i kthimit është 10.5 metra.
Versionet elektrike me traksion të pasmë kanë një bagazh të përparmë me kapacitet deri në 89 litra. Bagazhi kryesor, sipas specifikimit gjerman, ka kapacitet 367 litra. Këto shifra nuk duhen zëvendësuar me kapacitetet e publikuara për Mona L03 në Kinë, pasi automjeti evropian ka konfigurim tjetër.
Kabina përfshin një panel dixhital instrumentesh 8.88 inç, ekran qendror 15.6 inç dhe ekran head-up 26.8 inç. Pajisjet standarde përfshijnë pompë nxehtësie, çati panoramike, klimë me dy zona, sedilje të përparme me ngrohje dhe ventilim, portë elektrike të bagazhit dhe paketën XPILOT ASSIST. Detaje të tjera për dizajnin dhe teknologjinë gjenden në faqen zyrtare të modelit XPENG L03.
Çfarë do të ndryshojë integrimi i Google Maps
XPENG thotë se L03 do të jetë modeli i parë i markës jashtë Kinës me navigim të ndërtuar mbi Google Maps Auto SDK. Sistemi do të integrohet në ndërfaqen e automjetit, ndaj shoferi nuk do të ketë nevojë të hapë një aplikacion të veçantë në smartphone ose ta pasqyrojë atë në ekranin e automjetit.
Sistemi i navigimit do të mund të marrë parasysh kushtet e trafikut, të kërkojë destinacione, të llogarisë rrugët dhe të vlerësojë konsumin e energjisë. Të dhënat e hartave planifikohet gjithashtu të mbështesin XPILOT ASSIST dhe NGP në tregjet ku funksionet përkatëse lejohen dhe janë të disponueshme.
Përmendja e NGP nuk e bën L03 një automjet autonom. Funksionet e disponueshme janë sisteme asistence për shoferin, i cili duhet të vazhdojë të monitorojë rrugën dhe mbetet përgjegjës për kontrollin e automjetit.
Çfarë nuk është bërë ende publike
lista e plotë e vendeve ku shitjet do të nisin fillimisht;
çmimet dhe nivelet e pajisjeve jashtë konfiguratorëve evropianë që tashmë janë lançuar;
shifrat përfundimtare të certifikuara WLTP;
specifikimet e detajuara të karikimit dhe konsumit të energjisë për versionin REEV;
datat e sakta të mbërritjes së funksioneve të zgjeruara NGP në secilin vend.
Lançimi global në 65 vende dhe rajone tregon përmasën e planeve të XPENG, por disponueshmëria e një versioni të caktuar duhet të kontrollohet në faqen lokale të markës. Për tregun evropian, tashmë janë konfirmuar katër nivele pajisjesh tërësisht elektrike, një version REEV dhe fillimi i dorëzimeve në Gjermani në tremujorin e katërt të vitit 2026.
