Më 2 shtator 2026, Range Rover prezantoi Range Rover Electric në versionin e prodhimit dhe hapi pranimin e porosive. Për markën, kjo nuk është thjesht zëvendësimi i motorit me djegie të brendshme me një bateri dhe dy motorë elektrikë. Versioni elektrik duhet të ruajë cilësitë me të cilat blerësit e njohin Range Rover-in: kontrollin e saktë të tërheqjes, aftësinë për të lëvizur ngadalë në sipërfaqe të vështira, për të kaluar ujëra të thella dhe për të mos e kthyer një udhëtim të gjatë në një varg ndalesash të gjata.
Në njoftimin zyrtar për premierën, prodhuesi zbuloi sistemin e fuqisë, baterinë, të dhënat e karikimit dhe rezultatet e provave. Këto të dhëna tregojnë se me cilat zgjidhje inxhinierike Range Rover kompenson kufizimet e një automjeti të rëndë elektrik jashtë rruge. Megjithatë, autonomia dhe sjellja jashtë asfaltit ende duhet të verifikohen në teste të pavarura.
Shkurt: çfarë është konfirmuar tashmë
dy motorë elektrikë me magnet të përhershëm, nga një në secilin aks;
fuqi e sistemit — 550 l. s. dhe 850 N·m;
bateri me kapacitet të përdorshëm 118,5 kW·h dhe arkitekturë 800 V;
deri në 372 milje, ose rreth 598 km, sipas ciklit WLTP;
karikim nga 10 në 80% për rreth 22 minuta, në kushtet e përshtatshme;
thellësia e deklaruar e kalimit në ujë — 900 mm.
Nga njoftimi i parë te automjeti i prodhimit
Range Rover e zbuloi projektin në disa etapa. Midis njoftimit të parë zyrtar dhe premierës së plotë kaluan pothuajse tre vjet, ndërsa gjatë një pjese të konsiderueshme të kësaj kohe kompania prezantoi testet e prototipeve në temperatura të larta dhe të ulëta.
Data | Ngjarja | Çfarë u bë e ditur |
|---|---|---|
13.12.2023 | Njoftimi i parë zyrtar | Kompania publikoi imazhet e para dhe hapi listën e pritjes. |
23.04.2024 | Fillimi i programit publik të provave | Range Rover njoftoi testimin e prototipeve në kushte të ndryshme klimatike. |
28.11.2024 | Testet në klimë të nxehtë | Prodhuesi prezantoi testet e elektronikës së fuqisë dhe sistemit të ftohjes në shkretëtirë. |
25.04.2025 | Testet dimërore | Prototipet u testuan në dëborë dhe akull përtej Rrethit Arktik. |
19.05.2026 | Prezantimet e automjetit para prodhimit | Automjeti filloi të prezantohej në aktivitete të mbyllura përpara hapjes së porosive. |
02.09.2026 | Premiera botërore | U zbuluan specifikimet kryesore dhe u hapën porositë. |
Specifikimet kryesore të Range Rover Electric
Platforma | MLA-Flex |
|---|---|
Sistemi i fuqisë | Dy motorë elektrikë me magnet të përhershëm, nga 260 kW secili |
Fuqi e sistemit | 550 l. s., 850 N·m |
Bateria | 118,5 kW·h kapacitet të përdorshëm, 344 qeliza prizmatike |
Autonomia | Deri në 372 milje, ose rreth 598 km, sipas WLTP; vlerësimi i prodhuesit për përdorim real — deri në 333 milje, ose 535 km |
Karikimi i shpejtë | 10–80% për rreth 22 minuta; deri në 220 km sipas WLTP për 10 minuta, në një stacion me fuqi deri në 350 kW |
Përshpejtimi | 0–60 milje/orë për 4,3 sekonda |
Thellësia e kalimit në ujë | Deri në 900 mm |
Për secilin motor deklarohet fuqi prej 260 kW, por këto dy shifra nuk mund të mblidhen dhe rezultati të paraqitet si fuqia e automjetit. Prodhuesi jep një vlerë të veçantë për sistemin: 550 l. s., ose rreth 404 kW, për të gjithë sistemin e fuqisë. Kjo është shifra që duhet përdorur gjatë krahasimit me modelet e tjera.
Dy motorët zëvendësojnë lidhjen mekanike midis akseve
Në një automjet të zakonshëm me të katër rrotat aktive, tërheqja shpërndahet përmes transmisionit, diferencialeve dhe tufave. Te Range Rover Electric, akset e përparme dhe të pasme drejtohen nga motorë të veçantë. Elektronika mund të ndryshojë kontributin e secilit motor pa pritur aktivizimin e një pjese mekanike.
Sistemi Integrated Traction Management kontrollon shpejtësinë e rrotullimit të motorëve brenda 50 milisekondash. Sipas Range Rover, rregullimi i rrëshqitjes ndodh deri në 100 herë më shpejt se te një version i krahasueshëm me motor me djegie të brendshme. Ky është vlerësim i prodhuesit, jo rezultat i një testi krahasues të pavarur.
Në aksin e pasmë përdoret sistemi Intelligent Driveline Dynamics. Ai mund të drejtojë pas gjithë tërheqjen e disponueshme për këtë aks ose ta ulë atë në zero. Qëllimi i këtij kontrolli është të parandalojë rrëshqitjen e panevojshme dhe të dozë më saktë çiftin rrotullues në sipërfaqe të lirshme ose të rrëshqitshme.
Pse milisekondat kanë rëndësi jashtë rruge
Mbi gurë, dëborë ose bar të lagësht, kapja ndryshon më shpejt se sa shoferi arrin të korrigjojë pedalin. Sa më herët sistemi të dallojë përshpejtimin e rrotës që rrëshqet dhe të ulë çiftin rrotullues, aq më pak kohë do të ketë automjeti për të dëmtuar terrenin ose për t'u larguar nga trajektorja e zgjedhur. Përparësia reale do të varet jo vetëm nga shpejtësia e elektronikës, por edhe nga gomat, cilësimet e pezullimit dhe algoritmet për sipërfaqe të caktuara.
Lëvizja e ngadaltë mbetet pjesë e konfigurimit për terren të vështirë
Çifti i lartë rrotullues i motorit elektrik, në vetvete, nuk e bën automjetin të aftë jashtë rruge. Në terren të vështirë, më e rëndësishme është të japësh tërheqje në mënyrë të butë dhe ta ruash atë pa goditje. Range Rover njofton se mënyra e drejtimit me një pedal lejon nisjen në një pjerrësi deri në 33 gradë dhe vazhdimin e ngjitjes në një pjerrësi deri në 45 gradë. Këto shifra i referohen aftësive të deklaruara të automjetit në kushtet e parashikuara nga prodhuesi, jo çdo shpati me të njëjtën gjeometri.
Kur lëshohet përshpejtuesi, sistemi e ngadalëson automjetin pa pasur nevojë të kalosh vazhdimisht këmbën te pedali i frenave. Në një zbritje me gurë ose gjatë lëvizjes në një gjurmë të thellë, kjo mund ta bëjë më të lehtë kontrollin e saktë të shpejtësisë. Butësia dhe parashikueshmëria e kësaj mënyre mund të vlerësohen vetëm në timonin e një automjeti të prodhimit.
Bateria duhet të përballojë më shumë se ciklet e karikimit
Bateria e tërheqjes përbëhet nga 344 qeliza prizmatike të vendosura në dy nivele. Kjo skemë bëri të mundur vendosjen e kapacitetit të përdorshëm prej 118,5 kW·h në dyshemenë e platformës MLA-Flex. Kasa është prej alumini me rezistencë të lartë dhe njëkohësisht përbën pjesë të strukturës mbajtëse.
Sipas Range Rover, sistemet e baterisë u testuan në temperatura nga −40 deri në +90 °C. Programi i përgjithshëm i zhvillimit përfshiu më shumë se 1,5 milion km dhe 250 mijë orë testesh fizike dhe virtuale. Në të u përfshinë testet dimërore në Arjeplog të Suedisë, nxehtësia e shkretëtirës në Dubai dhe itineraret jashtë rruge në Eastnor të Britanisë.
Thellësia e deklaruar e kalimit në ujë është 900 mm — po aq sa te Range Rover-ët aktualë me motorë me djegie të brendshme. Kjo shifër nuk do të thotë se mund të futeni në ujë me thellësi 900 mm në çdo rrethanë. Rryma, gjendja e shtratit, shpejtësia e hyrjes, rrotat e montuara dhe dëmtimet e automjetit ndryshojnë nivelin e rrezikut. Pas kontaktit të dyshemesë me një pengesë, hermeticiteti i kasës së baterisë nuk mund të merret si i garantuar.
Autonomia: cikli laboratorik dhe vlerësimi i përdorimit real
Rezultati maksimal — 372 milje, ose rreth 598 km — është arritur sipas WLTP. Kjo është një procedurë e standardizuar, rregullat e së cilës përcaktohen në Rregulloren e OKB-së nr. 154, të publikuar nga Komisioni Evropian. Ajo shërben për krahasimin e automjeteve në kushte të njëjta, por nuk premton të njëjtën distancë në autostradë gjatë dimrit, me ngarkesë të plotë ose me rrota të mëdha.
Vetë prodhuesi jep gjithashtu një vlerësim deri në 333 milje, ose 535 km, për përdorim real. Shprehja «deri në» është thelbësore: rezultati varet nga temperatura, shpejtësia, itinerari, ngrohja e kabinës dhe pajisjet e zgjedhura. Në faqen zyrtare të Range Rover Electric mund të kontrolloni versionet aktuale për tregun dhe kushtet e llogaritjes së specifikimeve.
Llogaritja: çfarë do të thotë karikimi 10–80% për 22 minuta
Shtatëdhjetë për qind e kapacitetit të përdorshëm prej 118,5 kW·h janë rreth 83 kW·h. Nëse marrim si bazë 22 minutat e deklaruara, fuqia mesatare në këtë interval duhet të jetë rreth 226 kW. Kjo është llogaritja jonë mbi të dhënat e publikuara, jo një specifikim i veçantë i Range Rover. Fuqia maksimale prej 350 kW nuk ruhet gjatë gjithë sesionit: shpejtësia ndryshon në varësi të temperaturës së baterisë, nivelit të karikimit dhe mundësive të stacionit.
22 minutat e deklaruara i referohen një stacioni të fuqishëm dhe të përputhshëm, si edhe një baterie të përgatitur, jo çdo pike karikimi. Arkitektura 800 V mbështet të ashtuquajturin karikim të ndarë: sistemi i baterisë mund të koordinojë punën me infrastrukturën 400 dhe 800 V pa një konvertues të veçantë, të rëndë, rritës të tensionit. Në një stacion me fuqi deri në 350 kW, prodhuesi premton shtimin e deri në 220 km autonomie të llogaritur sipas WLTP për dhjetë minuta.
Masa mbetet kompromisi kryesor fizik
Revista Autocar jep një masë bosh prej 2885 kg. Në njoftimin zyrtar të Range Rover nuk ka një shifër të vetme universale për të gjitha versionet, ndaj masa reale mund të varet nga gjatësia e karrocerisë, pajisjet dhe tregu.
Pothuajse tre tonë krijojnë ngarkesë mbi gomat dhe frenat, rrisin inercinë dhe e vështirësojnë lëvizjen në terren të butë. Bateria e vendosur ulët ndihmon në uljen e qendrës së gravitetit, ndërsa pezullimi pneumatik dhe sistemet aktive të shasisë duhet të kontrollojnë karrocerinë, por nuk e zhdukin masën. Për këtë arsye, matjet e pavarura të distancës së frenimit, konsumit të energjisë dhe sjelljes në sipërfaqe të lirshme do të jenë po aq treguese sa përshpejtimi për 4,3 sekonda deri në 60 milje/orë.
Çfarë ende nuk mund të konsiderohet e konfirmuar
Nuk ka matje të pavarura të autonomisë në temperatura dhe shpejtësi të ndryshme.
Kurba e plotë e karikimit të shpejtë nuk është publikuar: dihen fuqia maksimale dhe koha për intervalin 10–80%.
Çmimet dhe datat e dërgesave të para ndryshojnë sipas tregut. Më 02.09.2026, në Mbretërinë e Bashkuar deklarohet një çmim fillestar prej 154 070 paundësh, përfshirë shpenzimet rrugore; transferimi i drejtpërdrejtë i kësaj shifre në vende të tjera nuk është i saktë.
Jetëgjatësinë e baterisë gjatë përdorimit të rregullt jashtë rruge mund ta tregojnë vetëm testet afatgjata dhe përvoja e pronarëve.
A ka mbetur Range Rover një automjet jashtë rruge
Sipas specifikimeve të publikuara, Range Rover nuk hoqi dorë nga kriteret kryesore për terren të vështirë gjatë kalimit në energji elektrike. Thellësia e kalimit në ujë mbeti 900 mm, dy motorët lejojnë kontroll më të shpejtë të tërheqjes midis akseve, ndërsa mënyra me një pedal është përshtatur për lëvizje të ngadaltë në pjerrësi. Në të njëjtën kohë, bateria siguron pothuajse 600 km sipas WLTP dhe mundësinë e një ndalese të shkurtër në një stacion të fuqishëm karikimi.
Përgjigjen përfundimtare do ta japin testet e pavarura: në një ngjitje të rrëshqitshme, në një gjurmë të thellë, gjatë karikimit të shpejtë pas autostradës dhe në dimër. Përfundimi i saktë tani është ky: inxhinierët kanë ruajtur parametrat e matshëm për terren të vështirë dhe kanë përshtatur kontrollin e tërheqjes me motorin elektrik, por kufizimet fizike të masës dhe varësia nga infrastruktura e karikimit nuk janë zhdukur.
