SQ
Pyetje të shpeshta
Jo. Versioni NISMO B5 zhvillon 130 kW dhe 345 N·m, ndërsa B7 160 kW dhe 355 N·m, njësoj si versionet standarde me bateritë përkatëse.
Ai ka pezullim, goma dhe rrota të rikonfiguruara, mënyra të veçanta drejtimi, katër nivele rikuperimi me lopata pas timonit dhe një paketë aerodinamike funksionale.
Nissan ende nuk ka konfirmuar shitjet jashtë Japonisë. Për këtë arsye, nuk mund të konsiderohet se është planifikuar një lançim global.
Më 22 korrik 2026, Nissan nisi shitjet e LEAF NISMO të ri në Japoni. Versioni me emblemën e divizionit sportiv mori një shasi të rikonfiguruar, mënyra të veçanta drejtimi, goma me kapje më të mirë dhe një paketë aerodinamike funksionale. Megjithatë, fuqia maksimale e motorit elektrik mbeti e njëjtë me atë të LEAF standard të gjeneratës së tretë.
LEAF NISMO nuk është një përpjekje për ta kthyer crossover-in elektrik familjar në makinë garash. Qëllimi kryesor i këtij versioni është të bëjë reagimet më të sakta, të zvogëlojë animin e karrocerisë dhe t'i japë shoferit më shumë kontroll mbi përshpejtimin dhe ngadalësimin. Nissan e arriti këtë jo duke rritur fuqinë, por duke rregulluar komponentët ekzistues.
Pse LEAF NISMO nuk mori më shumë fuqi
Gjenerata e tretë e Nissan LEAF u prezantua plotësisht më 17 qershor 2025. Për modelin ofrohen dy bateri tërheqëse me ftohje me lëng: 52 dhe 75 kWh. Sistemi më i vogël zhvillon 130 kW dhe 345 N·m, ndërsa më i madhi 160 kW dhe 355 N·m. Të njëjtat vlera janë ruajtur edhe te versionet NISMO B5 dhe NISMO B7.
Karakteristikat e sistemeve bazë të fuqisë mund t'i krahasoni në faqen zyrtare të gjeneratës së tretë të Nissan LEAF. Sipas të dhënave të publikuara, versioni NISMO nuk mori motor elektrik më të fuqishëm apo çift rrotullues më të madh.
Ndryshimi duhet të ndihet në mënyrën se si makina e përcjell fuqinë ekzistuese në rrugë. Inxhinierët ndryshuan reagimin ndaj pedalit të akseleratorit, funksionimin e mënyrave të drejtimit, karakteristikat e pezullimit dhe nivelin e ngadalësimit përmes rikuperimit. Kështu, shoferi mund të përfitojë reagim më të gjallë pa ndryshuar shifrat maksimale në tabelën teknike.
Versioni | Bateria | Fuqia | Çifti rrotullues | Çmimi në Japoni |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 N·m | 6 601 100 jenë |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 6 952 000 jenë |
NISMO B7 me sedilje RECARO | 75 kWh | 160 kW | 355 N·m | 7 227 000 jenë |
Çmimet e treguara janë çmimet e rekomanduara nga prodhuesi për Japoninë, me taksën lokale të përfshirë. Shpenzimet e regjistrimit, sigurimit, transportit dhe opsionet shtesë nuk përfshihen.
Pezullimi u ndryshua më shumë se sistemi i fuqisë
Për LEAF NISMO u përforcuan sustat e përparme dhe të pasme, si edhe stabilizatorët e rrotullimit. Pezullimi përdor amortizatorë Kayaba me swing valve — një valvul shtesë që ndihmon në kontrollin e lëvizjeve të vogla të karrocerisë në fillim të kthesës, duke ruajtur një komoditet të pranueshëm në sipërfaqe të parregullta.
Disa nga gominat e nënkornizës së përparme morën gjithashtu një konfigurim të veçantë. Ato duhet të përcjellin më saktë forcën nga mekanizmi i drejtimit te rrotat dhe të zvogëlojnë vonesën mes lëvizjes së timonit dhe reagimit të makinës. Nissan deklaron se ndryshimet duhet të ulin animin dhe lëkundjet e karrocerisë, pa e bërë pezullimin tepër të fortë.
Përshkrimi i detajuar i komponentëve është publikuar në faqen zyrtare të konfigurimeve të shasisë së LEAF NISMO.
Rrota më të lehta, felne më të gjera dhe goma sportive
Nissan vendosi rrota Enkei 19-inç me gjerësi 8 inç. Felna u bë 0,5 inç më e gjerë se ajo e modelit bazë, por falë teknologjisë Enkei MAT, secila rrotë doli rreth 1 kg më e lehtë se standardja.
Në felne janë montuar goma Michelin Pilot Sport 5 në përmasën 235/45 ZR19. Ky është një ndryshim i rëndësishëm: një pezullim më i saktë nuk do të japë rezultatin e dëshiruar nëse goma nuk e mban mirë trajektoren. Këtu prodhuesi ka vënë theksin te kapja në sipërfaqe të thata dhe të lagështa, duke marrë parasysh edhe rezistencën e rrotullimit, e rëndësishme për një makinë elektrike.
Ulja e masës së pandërvarur me rreth 4 kg për kompletin e plotë të rrotave mund të ndikojë pozitivisht në reagimin e pezullimit dhe të drejtimit. Kjo nuk e bën makinën më të fuqishme, por e ndihmon të përpunojë më shpejt komandat e shoferit.
Çfarë ndryshoi në mënyrat e drejtimit dhe rikuperimit
LEAF NISMO ka konfigurime të veçanta për mënyrat NISMO, Standard dhe Eco. Në mënyrën NISMO është forcuar reagimi fillestar ndaj akseleratorit. Standard synon përshpejtim më të njëtrajtshëm dhe më të gjatë në përdorimin e përditshëm, ndërsa Eco ruan përparësinë e kursimit të energjisë, por përshtatet me karakterin e ndryshuar të shasisë.
Një detaj teknik interesant janë lopatat pas timonit për kontrollin e rikuperimit. Shoferi mund të zgjedhë një nga katër nivelet e ngadalësimit pa i hequr duart nga timoni. Në nivelin e parë makina rrokulliset më lirshëm, ndërsa niveli i katërt mundëson ngadalësim dukshëm më aktiv pasi lëshohet akseleratori.
Pse konfigurimi i rikuperimit është i rëndësishëm për një version sportiv
Në një makinë elektrike, shoferi kontrollon ritmin jo vetëm me akseleratorin dhe frenat tradicionale. Rikuperimi i fortë ndihmon në ngadalësimin e makinës përpara kthesës, ndërsa rikuperimi i dobët ruan inercinë në rrugë të drejtë. Mundësia për ta ndryshuar shpejt nivelin e bën sjelljen e makinës më të parashikueshme në rrugë me ngjitje, zbritje dhe kthesa të njëpasnjëshme.
Paketa aerodinamike nuk shërben vetëm për pamjen
LEAF NISMO mori elemente të reja në anët e parakolpit të përparmë, pragje të poshtme të dyerve, një parakolp të pasëm të ndryshuar dhe një spoiler më të madh në derën e bagazhit. Vijat e kuqe theksojnë përkatësinë në familjen NISMO, por forma e pjesëve është përshtatur edhe me rrjedhën e ajrit.
Udhëzuesit e përparmë drejtojnë ajrin drejt sipërfaqeve anësore të karrocerisë. Pragjet e poshtme ndihmojnë në uljen e forcës ngritëse, ndërsa parakolpi i pasëm me formë difuzori dhe spoil eri kontrollojnë rrjedhën pas makinës. Sipas Nissan, kompleti krijon forcë ngritëse negative pa rritur rezistencën aerodinamike.
Karakteristikat zyrtare, çmimet dhe përshkrimi i modelit janë mbledhur në njoftimin për shtyp të Nissan të 22 korrikut 2026.
Habitak: detaje sportive pa hequr dorë plotësisht nga komoditeti
Në konfigurimin standard, habitaku është i zi me thekse të kuqe. Në timon është shfaqur një shenjë qendrore e kuqe, e cila ndihmon në përcaktimin më të shpejtë të pozicionit të rrotave. Sediljet e përparme kanë mbështetje anësore më të theksuar.
Për versionin më të madh ofrohen sedilje RECARO të konfiguruara posaçërisht, me lëkurë, material Alcantara dhe rregullim elektrik të pjerrësisë së mbështetëses. Ato janë më shumë sedilje sportive për rrugë sesa kova të forta garash: duhet ta mbajnë trupin më mirë në kthesa, duke ruajtur komoditetin gjatë udhëtimeve të përditshme.
Pesë fakte për LEAF NISMO të ri
Shitjet në Japoni nisën më 22 korrik 2026, në të njëjtën kohë me publikimin zyrtar të karakteristikave të detajuara.
Fuqia maksimale e versioneve B5 dhe B7 përputhet me atë të LEAF standard me baterinë përkatëse.
Rrotat Enkei janë 0,5 inç më të gjera se ato bazë, por secila është rreth 1 kg më e lehtë.
Për herë të parë në një NISMO për rrugë përdoret kontrolli i katër niveleve të rikuperimit me anë të lopatave pas timonit.
Versioni më i shtrenjtë japonez dallohet nga sediljet RECARO, por nuk merr fuqi shtesë.
Çfarë nuk është zbuluar ende
Më 23 korrik 2026, Nissan nuk kishte publikuar të dhëna të veçanta për përshpejtimin e LEAF NISMO deri në 100 km/h dhe as autonominë e certifikuar pikërisht për versionin sportiv. Rrotat më të gjera, gomat me kapje më të madhe dhe elementet aerodinamike mund të ndikojnë në konsumin e energjisë, por pa rezultate zyrtare testesh është herët të vlerësohet ndryshimi.
Kompania gjithashtu nuk ka konfirmuar ende shitjet e LEAF NISMO jashtë Japonisë. Prandaj, çmimet japoneze nuk mund të aplikohen drejtpërdrejt në tregje të tjera: çmimi përfundimtar do të varet nga taksat, pajisjet, homologimi dhe vendimi i Nissan për gjeografinë e furnizimeve.
Pyetje dhe përgjigje
A u bë Nissan LEAF NISMO më i fuqishëm se LEAF standard?
Jo. Versioni B5 zhvillon 130 kW dhe 345 N·m, ndërsa B7 160 kW dhe 355 N·m. Këto shifra përputhen me sistemet e fuqisë së LEAF bazë me bateritë përkatëse.
Atëherë cili është qëllimi i versionit NISMO?
Ndryshimet kryesore lidhen me drejtueshmërinë dhe reagimet: janë rikonfiguruar pezullimi, gominat e nënkornizës, mënyrat e drejtimit dhe rikuperimi. Gjithashtu janë vendosur rrota më të lehta, goma sportive dhe një paketë aerodinamike funksionale.
A ka LEAF NISMO lëvizje me të katër rrotat?
Jo. Versionet e prezantuara në Japoni përdorin një motor elektrik dhe lëvizje me rrotat e përparme.
A mund të porositen sediljet RECARO për versionin më të vogël B5?
Në gamën japoneze të publikuar, konfigurimi i veçantë nga fabrika me sedilje RECARO ofrohet për NISMO B7.
A do të shitet LEAF NISMO në Evropë ose në SHBA?
Nissan ende nuk ka njoftuar furnizime të modelit jashtë Japonisë. Pa konfirmim zyrtar, nuk mund të konsiderohet se lansimi global është planifikuar.
Përfundimi kryesor
Për LEAF NISMO, Nissan zgjodhi një qasje jo shumë të zakonshme, por logjike. Në vend që të ndiqte fuqi maksimale më të madhe, kompania u përqendrua te ato që shoferi i ndien vazhdimisht: reagimi ndaj pedalit, saktësia e drejtimit, animi i karrocerisë, kapja e gomave dhe karakteri i ngadalësimit.
Ky është një version sportiv për shkak të konfigurimit, jo për shkak të shifrave rekord. Sa e dukshme do të jetë diferenca në rrugët e zakonshme, do të kuptohet pas testeve të pavarura. Megjithatë, lista e ndryshimeve tregon se LEAF NISMO nuk mjaftohet me zbukurime dekorative dhe vija të kuqe.
