SQ
Pyetje të shpeshta
GT 53 ka dy motorë elektrikë, ndërsa GT 55 dhe GT 63 kanë nga tre. GT 63 ka fuqi maksimale më të lartë dhe pajisje standarde më të pasura të shasisë, ndërsa GT 55 mund të ofrohet me bateri me kapacitet më të madh dhe karikim deri në 710 kW, në varësi të tregut.
Për baterinë 128 kWh, Mercedes-Benz USA deklaron rreth 12 minuta me fuqi deri në 710 kW. Për baterinë 106 kWh, koha e deklaruar është 11 minuta me fuqi deri në 600 kW. Në një stacion me fuqi 400 kW, koha e deklaruar rritet përkatësisht në 16 dhe 14 minuta.
Rezultati prej 2,5 sekondash është matur me 1-foot rollout, ku 30,48 cm e para të lëvizjes përjashtohen nga matja. Pa rollout, rezultati i publikuar është 2,7 sekonda. Përshpejtimi duhet të krahasohet vetëm kur përdoret e njëjta metodë matjeje.
Më 17 tetor 2026, Mercedes-AMG prezantoi GT SUV elektrik — SUV-in e parë të madh të zhvilluar tërësisht nga departamenti, nga fillimi. Gama përfshin tri versione: GT 53, GT 55 dhe GT 63. Ato nuk ndryshojnë vetëm për nga fuqia: modeli bazë ka një konstruksion tjetër të sistemit të lëvizjes, ndërsa fuqia maksimale e karikimit prej 710 kW ofrohet me baterinë me kapacitet më të madh.
Sipas njoftimit zyrtar të Mercedes-Benz, porositë për GT 53 në Gjermani do të nisin më 20 tetor 2026. Çmimi i deklaruar fillon nga 113 050 euro, me TVSH-në gjermane prej 19%. GT 55 dhe GT 63 do të pasojnë në pranverën e vitit 2027. Këto afate dhe ky çmim vlejnë për tregun e përmendur.
GT 53, GT 55 dhe GT 63: dallimet kryesore
GT 53 është i pajisur me dy motorë elektrikë sinkronë me magnetë të përhershëm — nga një në secilin aks. GT 55 dhe GT 63 kanë nga tre motorë me fluks magnetik aksial: një përpara dhe dy pas. Kjo skemë lejon kontrollin e veçantë të tërheqjes së rrotave të pasme. Të tri versionet kanë lëvizje me të katër rrotat.
Parametri | GT 53 SUV | GT 55 SUV | GT 63 SUV |
|---|---|---|---|
Numri i motorëve | 2 | 3 | 3 |
Fuqia maksimale | 400 kW / 544 hp | 600 kW / 816 hp | 860 kW / 1169 hp |
Fuqia e vazhdueshme | 270 kW / 367 hp | 530 kW / 721 hp | 530 kW / 721 hp |
Çifti rrotullues | 800 N·m | 1860 N·m | 2000 N·m |
0–100 km/h pa rollout | 4,2 s | 3,1 s | 2,7 s |
Kapaciteti i përdorshëm i baterisë | 106 kWh | 106 ose 128 kWh | 106 ose 128 kWh |
Fuqia maksimale e karikimit DC | 600 kW | 600 ose 710 kW | 600 ose 710 kW |
Fuqia është dhënë në kuaj fuqi metrikë. Variantet e baterive të paraqitura i referohen specifikimit ndërkombëtar: në njoftimin amerikan, për GT 55 dhe GT 63 deklarohen bateri me kapacitet 128 kWh. Disponueshmëria e kombinimit konkret duhet të verifikohet për vendin ku do të blihet automjeti.
Pse dy versionet më të fuqishme kanë të njëjtën fuqi prej 721 hp
Fuqia maksimale dhe fuqia e vazhdueshme janë karakteristika të ndryshme. GT 55 dhe GT 63 kanë të njëjtën fuqi të vazhdueshme të deklaruar, por GT 63 lejon një vlerë maksimale më të lartë. Prandaj, ndryshimi mes 816 dhe 1169 hp nuk do të thotë se versioni më i fuqishëm ka vazhdimisht një avantazh prej 353 hp. Gjatë krahasimit duhen marrë parasysh të dyja vlerat.
GT 53 ka edhe një veçori tjetër: transmision me dy raporte për motorin elektrik të pasmë. Raporti i parë i shkurtër ndihmon gjatë nisjes, ndërsa i dyti është i përshtatur për lëvizje me shpejtësi të lartë. Motori i përparmë mund të shkëputet gjatë ngarkesës së ulët; te versionet më të fuqishme ai aktivizohet gjithashtu sipas nevojës.
Përshpejtimi: pse shfaqen edhe 2,5, edhe 2,7 sekonda
Për GT 63 prodhuesi publikon të dyja rezultatet. Vlera prej 2,5 sekondash është matur me 1-foot rollout: 30,48 cm e para të lëvizjes nuk përfshihen në matje. Pa këtë përjashtim, rezultati është 2,7 sekonda. Përshpejtimi i automjeteve të ndryshme mund të krahasohet saktë vetëm kur përdoret e njëjta metodë matjeje.
Karikimi deri në 710 kW: çfarë premton konkretisht Mercedes-AMG
Baza e sistemit është arkitektura 800 V dhe ftohja e drejtpërdrejtë e qelizave cilindrike me vaj që nuk përcjell elektricitetin. Vaji qarkullon rreth çdo qelize dhe largon nxehtësinë. Sipas përshkrimit të prodhuesit, kjo zgjidhje është projektuar për fuqi të lartë të baterisë dhe karikim të shpejtë.
Në përshkrimin teknik të Mercedes-Benz USA, për baterinë 128 kWh deklarohen deri në 710 kW dhe rreth 12 minuta për rritjen e nivelit të karikimit nga 10 në 80%. Për baterinë 106 kWh deklarohen deri në 600 kW dhe 11 minuta. Në një stacion me fuqi 400 kW, koha e deklaruar rritet përkatësisht në 16 dhe 14 minuta.
Llogaritja: pika prej 710 kW nuk është fuqia mesatare
Për baterinë e madhe, Mercedes deklaron shtimin e 83 kWh në dhjetë minuta. E ndajmë energjinë me kohën: 83 ÷ (10/60) = 498 kW. Kjo është fuqia mesatare e llogaritur nga të dhënat e publikuara, jo rezultat i një testi të pavarur. 710 kW është vlera maksimale, jo premtim se kjo fuqi do të mbahet gjatë gjithë seancës së karikimit.
Për planifikimin e një udhëtimi është më e dobishme të dini kohën e nevojshme për karikim sesa një vlerë të vetme maksimale. Stacioni duhet të mbështesë tensionin dhe fuqinë e nevojshme, ndërsa rezultati real varet edhe nga gjendja e baterisë. Mundësia e karikimit nga stacionet 400 V është parashikuar, por kjo nuk do të thotë vetvetiu se do të arrihen 710 kW.
Pretendimi për shtimin e rreth 450 km në dhjetë minuta bazohet në ciklin WLTP. Kjo nuk është premtim për të përshkuar të njëjtën distancë në autostradë gjatë dimrit: konsumi ndryshon sipas shpejtësisë, temperaturës, ngarkesës dhe përdorimit të sistemit të klimës. Në njoftim, të dhënat për karikimin janë shënuar si paraprake.
Çfarë tjetër ndryshon në pajisje
GT 63 ka frenat karbon-qeramike si pajisje standarde; për GT 55 ato ofrohen si opsion. Pezullimi aktiv AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, i cili kontrollon animet anësore dhe zhytjet e ngritjet gjatësore të karrocerisë, është gjithashtu standard te GT 63 dhe ofrohet me pagesë shtesë për GT 55. Prandaj, krahasimi i dy versioneve më të fuqishme duhet të marrë parasysh jo vetëm fuqinë, por edhe pajisjet.
Automjeti elektrik që rikrijon tingullin e V8
Te GT 55 dhe GT 63, mënyra AMGFORCE Sport+ rikrijon tingullin e një motori me tetë cilindra. Siç shpjegon faqja zyrtare e modelit, për këtë qëllim janë regjistruar automjete reale, përfshirë AMG GT R. Kolona zanore reagon ndaj përshpejtimit dhe simulimit të ndërrimit të marsheve, ndërsa elementet vibruese të sediljeve shtojnë reagimin fizik. Ky është një funksion i veçantë i përvojës së drejtimit: nën kapak nuk ka motor me benzinë.
Si të lexoni specifikimet para blerjes
GT 53 ka një konstruksion të veçantë me dy motorë. Ai ruan arkitekturën 800 V dhe karikimin e shpejtë, por ndryshon nga versionet më të fuqishme për nga struktura e sistemit të lëvizjes.
GT 55 ofron tre motorë aksialë dhe bateri me karikim deri në 710 kW, pa kaluar te fuqia maksimale e GT 63. Disponueshmëria e baterisë varet nga tregu.
GT 63 shton fuqinë maksimale dhe pajisje standarde më të pasura të shasisë. Vlera e pagesës shtesë mund të vlerësohet vetëm pasi të publikohen çmimet lokale dhe lista e opsioneve.
Për udhëtime të gjata, kombinimi kryesor është bateria e zgjedhur dhe stacionet e karikimit përgjatë itinerarit. Për dinamikën ndikojnë versioni i sistemit të lëvizjes, pajisjet e shasisë dhe kushtet e matjes së përshpejtimit. Vetëm emërtimi GT 63 ose shifra 710 kW nuk i zëvendëson këto hollësi.
