Lamborghini Urus SE Performante: pse Urusi më i fuqishëm është hibrid dhe ka Rally mode

Më 1 korrik 2026, Lamborghini prezantoi Urus SE Performante - një kulm i ri për familjen Urus dhe versioni më i fuqishëm i këtij modeli deri tani. Ky SUV hibrid kombinon një V8 4.0 litra me dy turbo, një motor elektrik, 812 hp dhe 1,000 Nm. Por ideja e Performante nuk është vetëm fuqia shtesë: ai merr edhe një pezullim ajror me dy dhoma, një set të rishikuar elementesh aerodinamike, një sensor lëvizjeje të trupit 6D dhe një modalitet të posaçëm Rally për zhavorr.

Urus Performante i mëparshëm fokusohej te ulja e peshës dhe te cilësimet më të forta. Urus SE Performante i ri e ruan atë karakter, por tani bazohet në një sistem plug-in hybrid. Motori elektrik e ndihmon V8-in të ndërtojë më shpejt çift-rrotullimin, bateria e bën të mundur lëvizjen pa ndezur motorin, ndërsa sistemet elektronike janë projektuar që ky SUV i rëndë të jetë më i saktë në kthesat e shpejta. Rezultati nuk është thjesht një Urus me pjesë të ndryshme të paketës së jashtme, por një rregullim i veçantë i gjithë platformës.

Shkurt: çfarë sjell Urus SE Performante

Urus SE Performante në disa pyetje

Si ndryshon nga Urus SE i zakonshëm?

Lamborghini e pozicionon Performante si një variant më ekstrem të Urus SE plug-in hybrid. Ideja bazë nuk është të zëvendësojë versionin hibrid më komod, por të ofrojë një makinë me reagim më të mprehtë të pedalit të gazit, aerodinamikë të përmirësuar dhe cilësime për drejtim më sportiv. Prandaj, krahas mënyrave të njohura Strada, Sport dhe Corsa, tani ekziston edhe Rally.

Pse i duhet këtij veture një sistem hibrid?

Jo vetëm që të përshkojë një pjesë të udhëtimit me energji elektrike. Motori elektrik është i vendosur para kutisë së shpejtësive dhe punon me V8-in, duke e ndihmuar atë të ndërtojë çift-rrotullim pa pauzë, ndërsa turbo-kompresorët arrijnë zonën e tyre ideale të punës. Lamborghini deklaron 812 hp dhe 1,000 Nm - pra 146 hp dhe 150 Nm më shumë se Urus Performante i mëparshëm me motor benzine V8.

A mund të përdoret si një makinë elektrike?

Në modalitetin EV, makina mund të përshkojë më shumë se 60 km vetëm me baterinë dhe motorin elektrik. Prodhuesi thotë gjithashtu se në këtë modalitet shpejtësia maksimale mund të kalojë 130 km/h. Autonomia reale varet nga temperatura, terreni, shpejtësia dhe konfigurimi i zgjedhur, ndaj kjo shifër duhet parë si referencë e prodhuesit, jo si rezultat i garantuar në çdo udhëtim.

A e bën Rally Urus-in një off-roader të plotë?

Jo. Ky modalitet i ri përshtat shpërndarjen e çift-rrotullimit, sjelljen e pezullimit dhe sistemet elektronike për sipërfaqe me pak kapje, si zhavorri. Ai synon të lejojë rrëshqitje të kontrolluara dhe kontakt më të mirë të gomave me sipërfaqen, por nuk e shndërron Urus SE Performante në një mjet për përdorim serioz jashtë rruge.

Hibridi është rregulluar për reagim, jo vetëm për efikasitet

Në zemër të sistemit të fuqisë qëndron një V8 4.0 litra me dy turbo. Vetë motori prodhon 620 hp, ndërsa motori elektrik sinkron shton deri në 141 kW. Energjia ruhet në një bateri 25.9 kWh të vendosur nën dyshemenë e bagazhit. Ky konfigurim ndihmon që qendra e gravitetit të mos ngrihet më shumë se ç’është e nevojshme për një SUV të madh.

Tërheqja në të gjitha rrotat funksionon përmes një tufe elektronike të kontrolluar në qendër dhe një diferenciali të pasëm elektronik me rrëshqitje të kufizuar. Detyra e tyre nuk është vetëm të shpërndajnë çift-rrotullim te të dy boshtet, por të ndryshojnë ndarjen sipas kapjes dhe modalitetit të zgjedhur. Lamborghini thekson veçanërisht se ky konfigurim mundëson “mbitërrheqje të kontrolluar” me kërkesë të drejtuesit.

Edhe kutia automatike me tetë marshe është rikalibruar: sipas markës, ndryshimet në softuer duhet të ulin kohën e reagimit ndaj komandave të shoferit dhe të shkurtojnë vonesën gjatë shpërndarjes së çift-rrotullimit. Specifikimet e hollësishme për sistemin e fuqisë, baterinë dhe transmetimin janë publikuar në faqen zyrtare të Urus SE Performante.

Karbon dhe rrjedhë ajri: çfarë ndryshoi nga jashtë

Pamja e jashtme e Performante-s nuk ka të bëjë vetëm me agresivitet vizual. Ky version merr një kapak të ri me karbon, me fryrje qendrore dhe dalje S-Duct, parakolpë të rishikuar përpara dhe pas, harqe rrotash, pragje anësore, spoiler dhe difuzorin e pasmë më të madh që është montuar ndonjëherë në një Urus. Lamborghini thotë se ky version përdor më shumë karbon të ekspozuar se çdo Urus i mëparshëm.

Pjesa e përparme ka dy detyra praktike: të drejtojë më shumë ajër drejt radiatorëve dhe të ulë ngritjen. Në pjesën e pasme, dy spoilerë punojnë së bashku - një i sipërm dhe një i poshtëm. Së bashku, ata ndihmojnë stabilitetin e SUV-it me shpejtësi, ndërsa difuzori menaxhon rrjedhën e ajrit poshtë makinës.

• rezistenca aerodinamike është ulur me 3% krahasuar me Urus SE;

• forca poshtë shtohet me 23% krahasuar me Urus SE;

• forca poshtë në boshtin e përparmë është rritur me 22% krahasuar me Urus Performante të mëparshëm;

• efikasiteti i ftohjes së frenave është përmirësuar me 8% krahasuar me Urus SE.

Këto shifra vijnë nga prodhuesi. Ato nuk garantojnë të njëjtën ndjesi në çdo rrugë, por shpjegojnë pse Performante merr dalje të reja në kapak, ventilim në parafangot dhe një kanal të veçantë NACA që drejton ajrin drejt frenave. Lamborghini zbuloi listën e plotë të ndryshimeve në historinë zyrtare të prezantimit.

Pezullimi AURA: përmirësimi kryesor teknik

Ndryshimi më i rëndësishëm në shasi është sistemi AURA me susta ajri me dy dhoma dhe amortizatorë me dy valvula. Ndryshe nga një pezullim ajror tradicional, ky konfigurim lejon që ngurtësia dhe amortizimi të rregullohen veçmas në një gamë të gjerë: njëra dhomë është e përshtatur për drejtim dinamik, ndërsa dhoma e dytë aktivizohet aty ku komoditeti i lëvizjes ka më shumë rëndësi.

Lamborghini thotë se ky konfigurim ul rrotullimin e karrocerisë gjatë drejtimit sportiv me 55% krahasuar me Urus Performante të mëparshëm dhe redukton dridhjet në modalitetet e komoditetit me 25%. Këto pohime duhen lexuar si matje të brendshme të markës, por ideja bazë është e qartë: në vend që të zgjedhësh mes një konfigurimi shumë të ngurtë për pistë dhe një tjetri më të butë për përditshmëri, pezullimi ndryshon karakter sipas situatës.

Gjurmët e përparme dhe të pasme janë zgjeruar me 16 mm. Të kombinuara me drejtimin e rrotave të pasme, kjo duhet ta bëjë makinën më të qëndrueshme në ndryshime të menjëhershme korsie dhe më të shpejtë në ndërrimin e drejtimit. Për një SUV që peshon pothuajse 2.5 ton, këto cilësime vlejnë më shumë se një rritje tjetër e fuqisë: ato përcaktojnë sa me siguri sillet makina me shpejtësi të lartë dhe në një seri kthesash.

Çfarë mat sensori 6D dhe pse i duhen tetë akselerometra

Urus SE Performante merr një sensor 6D, i përdorur nga Lamborghini për herë të parë në Fenomeno me prodhim të kufizuar. Ai ndodhet pranë qendrës së gravitetit të automjetit dhe regjistron përshpejtimin përgjatë tre boshteve, si edhe shpejtësitë këndore që lidhen me rrotullimin anësor, pjerrësinë përpara-mbrapa dhe devijimin anësor.

Atij i shtohen tetë akselerometra: katër janë te rrotat dhe katër të tjerë në karroceri. Këto të dhëna përdoren nga njësitë e kontrollit të frenave, tërheqjes dhe stabilitetit. Në teori, elektronika jo vetëm mund të reagojë ndaj një rrëshqitjeje që ka nisur tashmë, por edhe të rregullojë paraprakisht presionin e frenave dhe shpërndarjen e çift-rrotullimit, bazuar në lëvizjen e karrocerisë dhe kapjen e disponueshme.

Për drejtuesin, kjo nuk do të thotë që makina do të ecë më shpejt pa asnjë ndërhyrje. Por në një SUV të rëndë dhe të fuqishëm, kontrolli parashikues mund t’i bëjë reagimet më të buta dhe kalimin nga kapja te rrëshqitja më pak të menjëhershëm.

Nga pista te zhavorri: si funksionojnë modalitetet

Urus SE Performante ka katër modalitete kryesore drejtimi: Strada, Sport, Corsa dhe Rally. Ato punojnë së bashku me katër strategji hibride - EV, Hybrid, Recharge dhe Performance. Modalitetet zgjidhen me rrotën Tamburo në konsolën qendrore.

EV është projektuar për drejtim pa aktivizimin e V8-it. Hybrid synon të balancojë përdorimin e motorit dhe të baterisë. Recharge lejon që bateria të ngarkohet deri në 80% gjatë lëvizjes në Strada, Sport ose Corsa. Performance përdor potencialin e plotë të sistemit të fuqisë kur prioritet bëhet ritmi maksimal.

Rally është shtesa më e dukshme. Në këtë modalitet, pezullimi duhet t’i mbajë gomat më mirë në kontakt me sipërfaqet e lira, ndërsa transmisioni dërgon më shumë çift-rrotullim mbrapa, që drejtuesi ta kontrollojë makinën me rrëshqitje. Është një skenar i rrallë për një pronar Urus, por tregon qartë qëllimin e versionit Performante: ai është menduar jo vetëm të jetë më i shpejtë në letër, por i rregulluar në mënyrë dukshëm të ndryshme.

Brendësia: më pak zbukurim, më shumë ndjesi kabine sportive

Brenda, Lamborghini ka ruajtur skemën e njohur të Urus, por ka shtuar materiale dhe grafika të posaçme. Paneli i përparmë, sediljet, dyert dhe tavani përdorin mikrofibër CorsaTex nga Dinamica, ndërsa ka më shumë dekor karboni në të gjithë kabinën. Timoni i ri merr një insert karboni, ndërsa disa elemente kanë motive në formë Y dhe qepje të kuqe me kontrast.

Ekrani qendror 12.3 inç merr një ndërfaqe të përditësuar, të frymëzuar nga Revuelto. Një tjetër ekran 12.3 inç shërben si panel instrumentesh dixhital. Versioni Performante ka gjithashtu sistemin e vet të telemetrisë, i cili shfaq të dhëna për dinamikën e makinës dhe punon me sistemet e asistencës për drejtuesin.

Përfundimi

Lamborghini Urus SE Performante nuk është një lloj i ri Urus-i, por versioni më i përqendruar te performanca i platformës hibride. Diferencat kryesore janë 812 hp, një karroceri 32 kg më e lehtë, aerodinamikë e rishikuar, pezullimi ajror AURA me dy dhoma, sensori 6D dhe modaliteti Rally. Këtu, sistemi hibrid nuk shërben vetëm për autonomi elektrike, por mbi të gjitha për një reagim më të shpejtë dhe më të parashikueshëm të një SUV-i të rëndë.

Në momentin e premierës, Lamborghini i bëri publike specifikimet teknike, por nuk publikoi çmimet ose afatet e dorëzimit për tregjet individuale. Prandaj, vendi i Urus SE Performante në gamë dhe kostoja e tij reale mund të vlerësohen vetëm pasi të shfaqen listat lokale të çmimeve.