SQ
Pyetje të shpeshta
Është një restomod i hapur i bazuar në Lamborghini Diablo të serisë së parë. Eccentrica thekson se nuk është një Diablo i restauruar ose Lamborghini i ri dhe se nuk ka lidhje me Automobili Lamborghini.
Roadster përdor një V12 atmosferik 5,7-litërsh, me fuqi të deklaruar prej 550 kf dhe çift-rrotullim 600 N·m. Ai ka një kambio manuale me 6 marshe dhe mekanizëm të hapur të levës.
Eccentrica deklaron se do të prodhohen 19 ekzemplarë. Secila makinë do të ndërtohet sipas një specifikimi individual, ndaj nuk do të ketë ekzemplarë identikë.
10 gusht 2026 kompania Eccentrica prezantoi V12 Roadster, versionin e hapur të restomodit të saj të bazuar në Lamborghini Diablo të serisë së parë. Ky nuk është një Diablo i restauruar dhe as një Lamborghini i ri: Eccentrica thekson se nuk ka lidhje me Automobili Lamborghini. Ideja është tjetër: të merret një makinë e viteve 1990, të rishikohet plotësisht teknika e saj dhe t'i ofrohet drejtuesit një V12 atmosferik me kambio manuale.
Debutimi publik i Roadster është planifikuar për 14 gusht 2026, në kuadër të The Quail, A Motorsports Gathering. Përpara testeve të para të pavarura, pothuajse të gjitha specifikimet mbeten të dhëna të prodhuesit. Kjo nuk e zvogëlon vlerën e projektit, por kërkon formulime të kujdesshme: 550 kf, përshpejtimi deri në 100 km/h për 3,8 sekonda dhe shpejtësia maksimale prej 335 km/h janë ende për t'u verifikuar në rrugë.
Çfarë ndryshoi konkretisht Eccentrica
Pikënisja është Diablo i serisë së parë. Sipas Eccentrica, për çdo makinë përdoren më shumë se 3 500 pjesë të reja: rishikohen karroceria, shasia, pezullimi, frenat, elektronika dhe interieri. Kjo nuk është një paketë kozmetike për një supermakinë të gatshme, por një transformim i thellë i makinës donatore. Përshkrimi zyrtar i projektit dhe datat e premierës janë publikuar në njoftimin për shtyp të Eccentrica të 10 gushtit 2026.
Karakteristika | Të dhënat e Eccentrica |
|---|---|
Motori | V12 atmosferik 5,7 l |
Fuqia dhe çift-rrotullimi | 550 kf në 7 000 rpm dhe 600 N·m në 6 500 rpm |
Kambio | Manuale me 6 marshe, me mekanizëm të hapur të levës |
Karroceria dhe baza | Kornizë hapësinore prej çeliku me përforcime karboni; karroceri tërësisht prej karboni |
Pezullimi dhe frenat | Krahë të dyfishtë tërthorë, amortizatorë gjysmë aktivë; Brembo 380 mm përpara dhe 345 mm prapa |
Prodhimi | 19 ekzemplarë |
Pse u desh karboni pas heqjes së çatisë
Te një kupé, çatia është pjesë e strukturës mbajtëse. Nëse hiqet pa bërë ndryshime të tjera, karroceria pëson më shumë përdredhje në rrugë të pabarabarta, ndërsa dyert dhe xhamat mund ta ruajnë më keq gjeometrinë. Në këto kushte, cilësimet e pezullimit nuk funksionojnë më siç ishte planifikuar. Për Roadster, Eccentrica ka ruajtur kornizën prej çeliku, ka shtuar përforcime strukturore prej karboni dhe ka krijuar panelet e karrocerisë nga fibra karboni.
Kompania deklaron gjithashtu gjurmë më të gjerë të rrotave, gjeometri të re të pezullimit, amortizatorë gjysmë aktivë dhe një trajtim të veçantë aerodinamik të rrjedhës së ajrit rreth kabinës së hapur. Përshkrimi i plotë i konstruksionit gjendet në faqen zyrtare të V12 Roadster. Megjithatë, Eccentrica nuk publikon vlerën e ngurtësisë në përdredhje. Prandaj nuk mund të thuhet me saktësi nëse versioni i hapur është më i ngurtë apo më fleksibël se Diablo origjinal; kemi vetëm listën e modifikimeve të kryera.
Karboni nuk përdoret vetëm për pamjen e fibrave
Te Roadster, fibra e karbonit zgjidh disa probleme njëherësh: ndihmon në uljen e masës së paneleve të karrocerisë, ofron më shumë liri në formësimin e pjesëve dhe kontribuon në përforcimin e strukturës. Por karboni, në vetvete, nuk e bën makinën më të mirë. Rezultati varet nga llogaritjet e kornizës, fiksimet, cilësimet e pezullimit dhe shpërndarja e peshës. Pikërisht për këtë arsye, makina nuk mund të vlerësohet vetëm nga materiali i karrocerisë, pa parë të gjithë konstruksionin.
Pse u ruajt kambio manuale
Eccentrica nuk synonte të krijonte versionin më të shpejtë të Diablo-s për sa i përket kohës së ndërrimit të marsheve. Kambioja manuale me 6 marshe, mekanizmi i hapur i levës dhe raportet e shkurtra kërkojnë veprime nga drejtuesi: zgjedhjen e marshit, lëshimin e tufës dhe kontroll më të saktë të gazit gjatë daljes nga kthesa. Në kombinim me V12 atmosferik, kjo krijon një ritëm tjetër nga ai i një supermakine moderne me transmision robotik.
Kjo zgjedhje ka edhe koston e saj. Kambioja manuale është më e ngadaltë se automatikja gjatë përshpejtimit, kërkon aftësi dhe lodh në trafikun e dendur. Për një makinë të përdorimit të përditshëm kjo mund të jetë mangësi; për një seri prej 19 Roadster-ash koleksionues, është pjesë e vetëdijshme e karakterit të projektit. Edhe Eccentrica V12 bazë është pajisur me kambio manuale me 6 marshe; kompania e ka përshkruar konceptin teknik në njoftimin për fillimin e prodhimit më 5 maj 2025.
Motori: V12 i përmirësuar, jo motor i ri
Roadster përdor një V12 atmosferik 5,7-litërsh të rishikuar. Eccentrica përmend rikalibrimin e njësisë së kontrollit, ftohjen e përmirësuar dhe optimizimin e rrjedhës së ajrit. Fuqia e deklaruar është 550 kf në 7 000 rpm dhe 600 N·m në 6 500 rpm. Fuqia transmetohet vetëm te rrotat e pasme.
Kompania deklaron gjithashtu masë prej 1 540 kg, shpërndarje peshe 41:59 në favor të boshtit të pasmë, përshpejtim deri në 100 km/h për 3,8 sekonda dhe shpejtësi maksimale prej 335 km/h. Këto shifra duhen lexuar si parametra të deklaruar nga prodhuesi, jo si rezultate të një matjeje të pavarur.
Çfarë duhet të dijë pronari i ardhshëm
Çmimi i Roadster ende nuk është publikuar. Përveç tij, do të nevojitet edhe një Diablo i përshtatshëm si makinë donatore.
Secila prej 19 makinave do të ndërtohet sipas një specifikimi individual; nuk do të ketë ekzemplarë identikë.
Para blerjes duhen verifikuar veçmas rregullat për regjistrimin e restomodit, sigurimin dhe mirëmbajtjen teknike në vendin ku do të përdoret.
Origjina dhe gjendja e makinës donatore janë vendimtare: ato ndikojnë si në vlerën e projektit, ashtu edhe në cilësinë e rezultatit.
Përfundimi kryesor
Eccentrica V12 Roadster nuk përpiqet ta ruajë Diablo-n në formën e tij të fabrikës. Karroceria prej karboni, korniza e përforcuar, pezullimi i ri dhe frenat moderne janë të nevojshme që makina e hapur të funksionojë si një konstruksion i unifikuar. Kambioja manuale, nga ana tjetër, ruan diçka që rrallë gjendet te supermakinat e reja: lidhjen e drejtpërdrejtë mes veprimeve të drejtuesit, rrotullimeve të V12 atmosferik dhe punës së rrotave të pasme. Kjo është logjika e restomodit: jo të rikthejë të shkuarën fjalë për fjalë, por të zgjidhë sërish dobësitë e saj pa humbur karakterin fillestar.
