Më 14 gusht 2026, Defender prezantoi në aktivitetin The Quail në Kaliforni prototipin paraprak të Defender Dakar për rrugë. Premiera u zhvillua gjatë Monterey Car Week — shtatë muaj pas fitores së modelit garues D7X-R në klasifikimin e automjeteve fuoristradë të prodhuara në seri në Rally Dakar.
Automjeti i prezantuar ka statusin Design Preview Model: ai tregon drejtimin e projektit, por ende nuk përfaqëson specifikimin përfundimtar të versionit të prodhimit. Prodhuesi ka konfirmuar motorin, elementet kryesore të shasisë dhe pajisjeve, por ende nuk ka bërë të ditur çmimin, numrin e saktë të prodhimit dhe tregjet ku do të shitet.
Defender Dakar në një minutë
Versioni rrugor bazohet në Defender D7X-R të garave, i cili nga ana e tij është krijuar mbi bazën e Defender OCTA.
Nën kofano ndodhet një motor benzine V8 4,4-litërsh me dy turbongarkues: 635 kf dhe 750 N·m.
Janë konfirmuar pezullimi me susta dhe amortizatorë Bilstein, rrotat e farkëtuara 20-inç dhe gomat 35-inç.
Kabina është projektuar për katër persona, në konfigurimin 2+2.
Rezervimet pritet të hapen në fillim të vitit 2027.
Si u bë fituesi i Dakar bazë për modelin rrugor
Etapa përfundimtare, e 13-ta, e Rally Dakar 2026 përfundoi më 17 janar 2026. Në klasifikimin e ri Stock, ekipi i Rokas Baciushkës dhe Oriol Vidalit me Defender D7X-R zuri vendin e parë. Sarah Price dhe Sean Berriman përfunduan të dytët me një tjetër automjet të së njëjtës skuadër, ndërsa ekipi i Stéphane Peterhansel dhe Mikaël Metge u rendit i katërti. Këto rezultate janë publikuar në protokollin zyrtar të rally-t: në faqen e rezultateve duhet të zgjidhni kategorinë Stock.
Defender njofton gjithashtu se në 10 nga 13 etapat, tre D7X-R zunë tri vendet e para në klasën e tyre. Prandaj lidhja e automjetit të ri me garën nuk kufizohet vetëm te skema e ngjyrave: Dakar për rrugë ruan arkitekturën e karrocerisë D7x, transmisionin, sistemin e lëvizjes me të katër rrotat dhe llojin e motorit të makinës së garave.
Pse 24 000 km nuk është gjatësia e itinerarit të një ekipi
Në njoftimin për shtyp thuhet se tre automjetet Defender përshkuan së bashku 24 000 km. Kjo është distanca totale e skuadrës, jo kilometrazhi i një makine të vetme dhe as gjatësia e itinerarit të Rally Dakar 2026. Ky sqarim është i rëndësishëm gjatë vlerësimit të qëndrueshmërisë së teknikës së garave.
Çfarë dihet për teknikën e Defender Dakar
V8 pa kufizimin e garave
Për Dakar rrugor është konfirmuar një V8 4,4-litërsh me dy turbongarkues. Në automjetin e garave fuqia kufizohej nga kërkesat e rregullores, ndërsa versioni i ardhshëm i prodhimit premton fuqinë e plotë prej 635 kf dhe çift rrotullues prej 750 N·m. Për funksionim nën ngarkesë të vazhdueshme është parashikuar një sistem i përforcuar ftohjeje, por Defender ende nuk ka dhënë detaje për ndërtimin e tij.
Pika fillestare e projektit mbetet Defender OCTA. Ai ka të njëjtën fuqi maksimale prej 635 kf, por Dakar rrugor ndryshon për sa u përket konfigurimeve dhe ndërtimit të pjesëve të shasisë. Prodhuesi nuk po transferon në modelin e ri të gjithë automjetin e garave, por kombinimin e provuar të karrocerisë, transmisionit dhe sistemit 4x4, duke e plotësuar me pajisje për përdorim në rrugë të zakonshme.
Susta në vend të pezullimit pneumatik të OCTA
Defender OCTA përdor pezullimin pneumatik 6D Dynamics me amortizatorë të lidhur në mënyrë hidraulike. Për Dakar janë konfirmuar susta dhe amortizatorë Bilstein Advanced, të testuar në sportin automobilistik. Gjatesia e saktë e lëvizjes së pezullimit, lartësia nga toka dhe përmasat e gjurmës së zgjeruar ende nuk janë publikuar.
Fuoristrada do të pajiset me goma Advanced All-Terrain 35-inç në rrota të reja të farkëtuara 20-inç. Lista e mënyrave të drejtimit është zgjeruar me Dunes për rërë, Gravel për zhavorr dhe Flight Mode. Ky i fundit u zhvillua për D7X-R për t’i bërë më të buta uljet pas shkëputjes nga sipërfaqja. Algoritmi i funksionimit dhe ngarkesat e lejuara për versionin rrugor ende nuk janë bërë të ditura.
Specifikimet e konfirmuara dhe të dhënat që mungojnë
Parametri | Çfarë është konfirmuar | Çfarë ende nuk dihet |
|---|---|---|
Statusi | Është prezantuar dizajni paraprak i modelit rrugor | Cilat detaje do të ndryshojnë para prodhimit në seri |
Motori | V8 4,4 litra, dy turbongarkues, 635 kf dhe 750 N·m | Përshpejtimi, shpejtësia maksimale, konsumi i karburantit dhe emetimet |
Shasia | Arkitektura D7x, transmisioni dhe sistemi 4x4 bazuar në D7X-R dhe OCTA | Gjurma e rrotave, lartësia nga toka, lëvizja e pezullimit dhe masa e automjetit |
Pezullimi | Susta dhe amortizatorë Bilstein Advanced | Diapazoni i rregullimeve dhe konfigurimet për rrugë |
Rrotat | Goma 35-inç dhe disqe të farkëtuara 20-inç | Furnizuesi i gomave dhe variantet për tregje të ndryshme |
Kabina | Konfigurimi 2+2, sedilje të përparme garash, rripa sigurie opsionalë me katër pika | Sistemi multimedial, vëllimi i bagazhit dhe lista e plotë e pajisjeve |
Shitjet | Fillimi i rezervimeve është planifikuar për muajt e parë të vitit 2027 | Çmimi, numri i saktë i prodhimit, vendet e furnizimit dhe datat e dorëzimeve të para te klientët |
Karroceria: detaje funksionale, jo imitim dekorativ
Defender Dakar ka harqe rrotash të zgjeruara dhe gjurmë më të gjerë. Në çati janë vendosur module shtesë ndriçimi, ndërsa marrësit e ngritur të ajrit dhe kofanoja janë prodhuar nga fibra karboni. Në pjesën e poshtme janë montuar mbrojtja metalike e pjesës së përparme dhe panele të përforcuara të dyshemesë. Në derën e bagazhit nuk ka mbajtësen e jashtme të zakonshme për rrotën rezervë: për të është parashikuar një hapësirë e veçantë brenda ndarjes së ngarkesës.
Skema kryesore e ngjyrave kombinon Dakar Sand në ngjyrë rëre me çatinë Yanbu Turquoise dhe përsërit dekorimin e D7X-R të garave. Gjithashtu janë konfirmuar Narvik Black dhe Alaska White; për to do të mund të porositet film mbrojtës mat. Paleta përfundimtare për vende të veçanta ende nuk është bërë e ditur.
Kabina për katër persona dhe hapësira për pajisjet e garave
Në vend të konfigurimit të zakonshëm me pesë vende është zgjedhur formati 2+2. Për rreshtin e parë janë zhvilluar sedilje individuale, ndërsa rripat me katër pika do të ofrohen si opsion. Në pjesën e pasme janë parashikuar hapësira për helmetat, mbajtësja e rrotës rezervë dhe kompresori i ajrit.
Ende nuk dihet nëse rripat e zakonshëm me tri pika do të jenë pjesë e pajisjeve standarde së bashku me rripat e garave, ku do të lejohet përdorimi i sistemit me katër pika dhe si do të ndryshojë vëllimi i dobishëm i bagazhit. Këto detaje varen nga homologimi përfundimtar dhe specifikimi i secilit treg.
Çfarë duhet kontrolluar para rezervimit
Nëse automjeti do të shitet dhe servisohet zyrtarisht në vendin tuaj.
Cilat goma do të përfshihen në specifikimin lokal dhe nëse lejohen për përdorim gjatë gjithë vitit.
Si do ta kufizojë prodhuesi përdorimin e rripave me katër pika dhe të Flight Mode.
Çfarë do të mbetet në pajisjet standarde pas kalimit nga prototipi paraprak në modelin e prodhimit.
Kur do të bëhen të ditura çmimi dhe specifikimet e plota
Defender tashmë po mbledh kërkesa nga klientët e interesuar dhe synon të hapë rezervimet në fillim të vitit 2027. Specifikimi i plotë teknik pritet të prezantohet gjatë Rally Dakar 2027 në Arabinë Saudite.
Më 17 gusht 2026 nuk janë bërë të ditura çmimi, numri i automjeteve, gjeografia e shitjeve, të dhënat dinamike dhe afati i fillimit të furnizimeve. Prandaj njoftimet për një numër konkret prodhimi ose për disponueshmërinë e modelit në vende të caktuara ende nuk mund të konsiderohen zyrtare.
Defender Dakar është interesant jo vetëm për lidhjen e tij me rally-n. Ai tregon se cilat ndryshime nevojiten për ta kthyer OCTA fillimisht në D7X-R të garave dhe më pas për ta rikthyer këtë konstruksion në rrugë: pezullim me susta, rrota më të mëdha, ftohje shtesë, mbrojtje të dyshemesë dhe një kabinë me përdorim më të specializuar. Balanca përfundimtare mes zgjidhjeve të garave dhe përdorimit të përditshëm do të kuptohet pasi të publikohen specifikimet e versionit të prodhimit.
