Pyetje dhe përgjigje
Jo para vitit 2033. Afati i përmendur është midis viteve 2033 dhe 2035, por nuk ka një datë të konfirmuar lançimi, prodhimi ose prezantimi.
Sipas deklarimeve të Adrian Hallmark, kompania po vlerëson kërkesën për automjete elektrike të shtrenjta, ndryshimet e rregullave për emetimet dhe kostot e larta për një prodhues me vëllim të ulët.
V8 do të mbetet motori kryesor i gamës, ndërsa V12 do të ruajë rolin e tij në një model me prodhim të kufizuar. Sistemet hibride do të përdoren në mënyrë të përzgjedhur; Valhalla kombinon një V8 me tre motorë elektrikë dhe një bateri tërheqëse.
Aston Martin nuk do ta lançojë automjetin e parë elektrik të prodhimit para vitit 2033. Kryetari i kompanisë, Adrian Hallmark, ka përmendur një afat të mundshëm midis viteve 2033 dhe 2035, por nuk ka dhënë një datë të përcaktuar. Deri atëherë, marka britanike planifikon të mbështetet kryesisht te automjetet me motor me djegie të brendshme, me përdorim të kufizuar të sistemeve hibride.
Ky është ndryshimi më i fundit në afat. Gjatë viteve, modeli i parë elektrik me bateri i Aston Martin pritej të mbërrinte në vitin 2025, më pas në 2026 dhe më vonë rreth vitit 2030. Afati i ri sugjeron se kompania nuk dëshiron ta përqendrojë investimin kryesor te një EV prodhimi derisa të bëhet më e qartë kërkesa në segmentin e makinave sportive të nivelit të lartë dhe forma përfundimtare e kërkesave për emetimet pas vitit 2030.
Shkurtimisht
Viti 2033 nuk është një datë e konfirmuar lançimi, por pika më e hershme e afatit të ri.
Aston Martin nuk i ka braktisur planet për EV dhe vazhdon marrëveshjen teknologjike me Lucid.
V8 dhe V12 do të mbeten në qendër të gamës së modeleve të paktën deri në gjysmën e parë të viteve 2030.
Specifikimet, tipi i karrocerisë, emri dhe vendi i prodhimit të EV-së së parë të prodhimit ende nuk janë zbuluar.
Si ka ndryshuar afati i EV-së së parë të Aston Martin
Historia e projektit shpjegon pse deklarata e fundit nuk duhet të interpretohet si premtim se makina do të lansohet pikërisht në vitin 2033. Kompania i ka rishikuar disa herë planet e saj, ndërsa tregu dhe strategjia e produkteve kanë evoluar.
Data ose periudha | Çfarë u raportua | Statusi |
|---|---|---|
26 qershor 2023 | Aston Martin njoftoi marrëveshjen me Lucid dhe caktoi vitin 2025 si objektiv për lançimin e modelit të parë mbi platformën e re elektrike. | Njoftim zyrtar i kompanisë |
Raporti vjetor 2023 | Objektivi u zhvendos në vitin 2026; kompania ia atribuoi rishikimin ndryshimeve në treg dhe në rregullore. | Raportim i kompanisë |
29 tetor 2025 | Adrian Hallmark u tha investitorëve se modelet elektrike me bateri do të mbërrinin në gjysmën e parë të viteve 2030 dhe do të përbënin vetëm një pjesë të vogël të shitjeve para vitit 2035. | Transkript i rezultateve tremujore |
2 tetor 2026 | Hallmark përmendi një afat midis viteve 2033 dhe 2035 dhe sqaroi posaçërisht se kjo nuk nënkuptonte vitin 2031. | Deklaratë e drejtuesit për botime të specializuara |
Ndryshimi më i rëndësishëm erdhi pas njoftimit të partneritetit teknologjik me Lucid. Në njoftimin zyrtar të 26 qershorit 2023, Aston Martin përshkroi një platformë modulare për hipermakina elektrike, makina sportive, modele grand tourer dhe SUV. Lucid pritej të furnizonte komponentë të përzgjedhur të grupit të fuqisë dhe teknologjinë e baterive, ndërsa Mercedes-Benz do të vazhdonte të furnizonte sisteme të tjera të grupit të fuqisë dhe arkitekturën elektronike.
Viti 2033 nuk është në kalendarin e prodhimit
Formulimi i saktë është “jo para vitit 2033”. Aston Martin nuk ka njoftuar një datë prezantimi, fillimi prodhimi apo lançimi në treg. Afati 2033–2035 përshkruan qasjen aktuale të ekipit drejt investimeve, jo një plan përfundimtar për një model të caktuar.
Pse Aston Martin po merr kohë me një EV prodhimi
Kërkesa në segmentin luksoz është më e vështirë të parashikohet
Hallmark e lidh vonesën me kërkesën për automjete elektrike të shtrenjta dhe me ndryshimin e shpejtë të rregullave në vende të ndryshme. Për një prodhues të tregut masiv, një platformë e re mund të shpërndahet në qindra mijëra automjete. Aston Martin operon me vëllime shumë më të ulëta, ndaj zgjedhja e një kohe ose specifikimesh të gabuara sjell kosto më të lartë për çdo automjet.
Kompania nuk po pretendon se nuk ka interes për makinat sportive elektrike. Qëndrimi i saj është më praktik: derisa një automjet i tillë të nevojitet për të përmbushur kërkesat në tregjet kryesore dhe të mund të krijojë kërkesë të mjaftueshme, investimi i madh mund të shtyhet. Puna kërkimore dhe zhvillimore po vazhdon.
Rregullat e vitit 2035 vazhdojnë të ndikojnë në vendimet për produktet
Sipas versionit aktual të Rregullores së BE-së 2023/851, niveli i synuar i emetimeve të CO₂ për flotën e automjeteve të reja të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale duhet të ulet me 100% nga 1 janari 2035, krahasuar me bazën e vitit 2021. Komisioni Evropian ka propozuar tashmë ndryshimin e një pjese të mekanizmit pas vitit 2035. Derisa kjo propozim të miratohet, ai nuk mund të konsiderohet rregull në fuqi.
Edhe Mbretëria e Bashkuar po ruan objektivin e gjerë që makinat e reja të pasagjerëve dhe furgonët të jenë pa emetime deri në vitin 2035. Megjithatë, më 14 gusht 2026, qeveria nisi një rishikim të ri të rrugës drejt Mandatit ZEV. Ndryshime dhe diskutime të tilla e bëjnë të vështirë që një prodhues me vëllim të ulët të angazhohet paraprakisht ndaj një teknologjie dhe një afati të vetëm në të gjitha tregjet.
Kërkesat e vitit 2035 zbatohen për automjetet e reja dhe objektivat e prodhuesve. Ato nuk e ndalojnë automatikisht përdorimin e një V8 ose V12 ekzistues dhe as nuk u kërkojnë pronarëve ta zëvendësojnë një makinë të tillë me një automjet elektrik.
Kompania tashmë ka një gamë të përditësuar motorësh
Vazhdimi i përdorimit të motorëve me djegie të brendshme nuk do të thotë zgjatje e jetës së modeleve të vjetra pa përmirësime. Më 2 shtator 2024, Aston Martin prezantoi Vanquish me një V12 të ri 5.2-litërsh. Prodhuesi deklaroi posaçërisht se motori ishte rishikuar për të përmbushur kërkesat aktuale për emetimet në tregjet globale.
V8 përdoret në modelet kryesore të markës, përfshirë Vantage, DB12 dhe DBX707. Kjo përbashkësi i mundëson Aston Martin të zhvillojë një grup fuqie, sisteme transmisioni dhe sisteme elektronike të provuara, pa krijuar një gamë të plotë elektrike para se tregu ta kërkojë.
V8, V12 dhe hibridi kanë role të ndryshme
Lloji i grupit të fuqisë | Shembull | Roli në strategji |
|---|---|---|
V8 | Vantage, DB12, DBX707 | Motori kryesor për makinën sportive, modelin grand tourer dhe SUV-në |
V12 | Vanquish | Motori kryesor për një model me prodhim të kufizuar |
V8 hibrid plug-in | Valhalla | Projekt i veçantë me performancë të lartë dhe PHEV-ja e parë e prodhimit e markës |
Grup fuqie plotësisht elektrik | Modeli nuk është njoftuar | Platformë e ardhshme për disa tipe karrocerie; lançimi jo më herët se viti 2033 |
Valhalla tregon se elektrifikimi i Aston Martin ka filluar tashmë, edhe pse jo me një automjet elektrik me bateri. Më 31 mars 2025, kompania raportoi se modeli ndodhej në fazën përfundimtare të testimeve, me një grup fuqie që kombinon një V8 4.0-litërsh, tre motorë elektrikë dhe një bateri tërheqëse. Dorëzimet e para te klientët nisën në vitin 2025.
Hallmark nuk e konsideron hibridin plug-in si zgjidhje universale për të gjithë gamën. Sipas vlerësimit të tij, pesha shtesë e një sistemi të tillë mund të jetë rreth 200 kg. Kompromisi mund të justifikohet te një SUV i rëndë ose te një hipermakinë e projektuar posaçërisht, por në një kupé sportive konvencionale ndikon në drejtim, sistemimin e komponentëve dhe kosto.
Çfarë do të thotë kjo për blerësit
Modelet aktuale me V8 dhe V12 nuk janë shpallur si makinat e fundit të serive përkatëse.
Shtyrja e EV-së nuk garanton që çdo treg do të ruajë të njëjtën zgjedhje motorësh deri në vitin 2035.
Rregullat për emetimet, taksat dhe kushtet e regjistrimit do të ndikojnë në disponueshmërinë e versioneve të caktuara në çdo vend.
Blerja e një Aston Martin aktual me pritshmërinë për vlerë të ardhshme koleksionimi është e rrezikshme: kompania nuk ka bërë parashikime të tilla.
Marrëveshja me Lucid mbetet, por teknologjia mund të ndryshojë
Vonesa nuk do të thotë se Aston Martin po i jep fund marrëdhënies me Lucid. Kompania ende e sheh aksesin te motorët elektrikë dhe teknologjia e baterive të Lucid si bazën e platformës së saj të ardhshme. Ajo që ka ndryshuar është momenti kur projekti do të kërkojë investimin kryesor kapital.
Vonesa ka edhe një dimension teknik. Nëse zhvillimi në shkallë të plotë nis pas disa vitesh, automjetet e prodhimit nuk do të përdorin domosdoshmërisht komponentët e gjeneratës për të cilën u diskutua kur marrëveshja u nënshkrua në vitin 2023. Deri atëherë, dendësia energjetike e baterive, tensioni i sistemit, fuqia e karikimit dhe projektimi i motorëve elektrikë mund të kenë ndryshuar të gjitha. Prandaj, specifikimet e Lucid sot nuk mund t'i atribuohen automatikisht Aston Martin-it të ardhshëm.
Çfarë mbetet e panjohur për EV-në e parë të Aston Martin
emri dhe tipi i karrocerisë;
numri i motorëve elektrikë dhe fuqia e tyre;
kapaciteti dhe përbërja kimike e baterisë;
autonomia dhe shpejtësia e karikimit;
vendi i prodhimit;
çmimi dhe tregjet fillestare të shitjes;
datat e sakta të prezantimit dhe dorëzimeve.
Aston Martin ka thënë më parë se arkitektura e saj modulare elektrike mund të përdoret për makina sportive, modele grand tourer, SUV dhe hipermakina. Kjo përshkruan aftësitë e platformës, jo katër modele të konfirmuara prodhimi. Derisa kompania të tregojë një automjet prodhimi dhe të zbulojë programin e testimeve, çdo specifikim mbetet supozim.
Përfundimi
Aston Martin mbetet e angazhuar për një EV, por po e shtyn lançimin deri në një moment kur një model pa emetime të bëhet më i nevojshëm si nga këndvështrimi i tregut, ashtu edhe nga ai rregullator. Objektivi më i hershëm është tani viti 2033, ndërsa viti 2035 mund të jetë fundi i këtij afati. Deri atëherë, V8 do të mbetet motori kryesor i markës, V12 do të ruajë rolin e grupit të fuqisë kryesor dhe sistemet hibride do të përdoren në mënyrë të përzgjedhur.
Përditësimi tjetër vërtet i rëndësishëm nuk do të vijë kur drejtuesit të emërtojnë një vit tjetër, por kur Aston Martin të miratojë një model, platformë dhe datë të caktuar fillimi për programin e prodhimit. Deri atëherë, viti 2033 duhet parë si një kufi strategjik, jo si një datë në kalendarin e lançimit.
